昨日（26日），随着一声汽笛长鸣，满载135个集装箱汽车零部件的轮船从武汉开发区（汉南区）港口物流园军山（纱帽）港口出发，直航至上海港集并。15天后，这批武汉制造的产品将跨越重洋，抵达伊朗。

这是武汉开发区成立25年来，开通的首条至上海的江海直达航线。至此，武汉开发区从“陆上开放”走向“水上开放”，助力武汉发挥“国家流通节点城市”功能，融入“一带一路”和长江经济带。

武汉开发区管委会负责人介绍，全区每年生产100多万辆汽车、1000多万台空调以及食品饮料等，大量产品需要运出去。同时，大量钢材、汽车零部件、建材、煤炭也需要运进来。由于港口物流产业起步较晚、发展滞后，开发区货物要先用汽车运到阳逻港，成本偏高、时间较长。

2015年7月，经武汉海关批准，在武汉开发区港口物流园设立海关监管区，是武汉第二个海关监管港口（另一个是阳逻港）。武汉经开港口股份有限公司负责人介绍，一个集装箱从沌口工厂从陆路运到阳逻港，需要运输费1300元，然后走水运到上海，需水运费500元；现在从沌口工厂运输到军山码头只需要600元，走水运也只需500元，总费用可节省700元。业内人士预计，2020年武汉开发区工业总产值将突破5200亿元，这将释放巨大港口物流需求。

长江日报记者了解，武汉开发区东临长江，江面开阔，坐拥较好的深水港口岸线。区内长江岸线长达62.3公里，占全市的26.41%；港口岸线总长36公里，占全市的30.71%，可常年通航5000吨级船舶，是理想的水运港口作业地。

为此，武汉开发区制定港口物流“十三五”发展规划，将以港口物流园为平台，建设融商流、物流、信息流和资金流于一体，基础设施完善、资源配置合理、临港产业发达、港区功能齐全、辐射能力较强的现代化、国际化转运枢纽型开放港口，打造武汉西南航运主枢纽和武汉长江中游航运中心的重要基地。

规划透露，到2020年，武汉开发区港口物流园的物流通过能力和物流量将双双达到亿吨以上，集装箱突破200万标箱，汽车滚装达80万辆。

来源：长江日报 记者 汪文汉 通讯员周明德 洪魁良 彭宇

（责任编辑 罗晓贤）