今日，武汉经济技术开发区港口物流园——军山（纱帽）港区，随着一声汽笛长鸣，满载135个集装箱汽车零部件的轮船从武汉经开港码头出发，直航至上海集并。15天后，这批“武汉制造”将跨越重洋，抵达遥远的伊朗。

这是武汉经开区建立25年来，开通的首条长江至上海的江海直达航线。

至此，作为武汉经济发展“主战场”，武汉经开区真正从“陆上开放”走向了“水上开放”，进而助力武汉更好地发挥“国家流通节点城市”功能，融入“一带一路”和长江经济带。

目前，武汉经开区已制定《武汉经济技术开发区（汉南区）港口物流“十三五”发展规划》，武汉经开区将以突出发展物流业为核心，联动发展临港产业、商贸服务业和航运服务业，为国内外客户提供专业物流、保税物流、多式联运、集疏转运、仓储加工、信息处理、商贸流通、船舶交易等于一体的综合服务。

未来，武汉经开区将抢抓国家长江经济带和建设武汉长江中游航运中心的战略机遇，以港口物流园为平台，建设融商流、物流、信息流和资金流于一体，基础设施完善、资源配置合理、临港产业发达、港区功能齐全、辐射能力较强的现代化、国际化转运枢纽型开放港口，成为武汉港西南物流中心、武汉长江中游航运中心的重要基地。

到2020年，经开区港口物流园的物流通过能力和物流量将双双达到亿吨以上，集装箱突破200万标箱，汽车滚装达80万辆。

2020年武汉水路运输量将达到2亿吨

经济增长倒逼港口物流发展

经过25年的发展，武汉经开区形成了汽车及零部件、电子电器、高端装备制造业、新一代信息技术、文化创意、商贸物流等六大支柱产业，工业总产值达2900亿元，成为武汉经济增长的重要引擎。

近10年来，武汉经开区经济总量一直呈现高速增长态势，1996-2014年，年均增长速度高达30%。目前，综合经济实力已在中西部20家国家级开发区中位居前列。

位于城市西南，武汉经开区每年生产100多万辆汽车、1000多万台空调，以及食品饮料等，大量的产品需要运出去，同时大量的钢材、汽车零部件、建材、煤炭需要运进来。

由于经开区港口物流产业起步较晚，发展相对滞后，造成了武汉西南水运货物先用汽车拖到东北方，然后上船的现象，严重制约了区域经济的健康发展。

数据显示，一个集装箱从沌口运到阳逻走公路，要花1300元， 而从阳逻下水运到上海，却只需500元。区域公路运输成本较高，陆运和水运成本相差之大，令人惊异，而且运输过程耗费大量油料，对环境不利。

短板就是机遇。腹地经济的高速增长、庞大的需求量，给武汉经开区发展港口物流提供了良机。区域内商贸、金融以及对外开放交流活跃，丰富的人才资源、信息资源、繁荣的现代服务体系，也为经开区港口物流的发展创造了良好的外部条件。

到2020年，仅武汉经开区工业总产值就将突破5200亿元，汽车工业产值将超过5000亿元；电子电器产业可实现规模以上工业总产值1000亿元；高端装备制造业、新一代信息技术、文化创意、商贸物流等产业均可实现产值1000亿元，必将释放出巨大的物流需求。

根据武汉市经济发展规划，到2020年，武汉地区生产总值将突破2万亿元，货运量为6.85亿吨。随着武汉长江航运中心建设的不断推进，未来，武汉货物水路运输的比例突破可能30%。

这意味着，即到2020年，武汉市水路运输量将达到2亿吨，经开区港口的货物吞吐量也将达3500万吨。

腹地远及长江上游省市

战略纵深到达五大洲四大洋

武汉经开区东临长江“黄金水道”，江面开阔，坐拥武汉长江上游最好的深水港口岸线。

区内长江岸线总长62.3公里，占武汉全市的26.41%；港口岸线总长36公里，占武汉市的30.71%，可常年通航5000吨级船舶，是理想的水运港口作业地。一旦整体开发和利用，潜力巨大，经济效益明显。

武汉经开区成立了港口物流园管理办公室，是该区“八大园区”之一，统一负责区内港口物流规划建设、日常事务管理和一类开放口岸申报、建设及管理工作。

经开区港口物流园辖区范围从上游的水洪口（洪湖新滩）到下游的武汉三环线(国博中心），总规划面积14.12平方公里，分为沌口、纱帽——军山、邓南——通津三个港口物流区，3个核心港区已全面动工，目前已建成泊位20个，其中综合通用泊位17个、商品汽车滚装泊位3个。另外，临时性简易泊位近50个。年设计通过能力2000万吨，实际货物吞吐量1000万吨，年滚装汽车45万辆。

其直接经济腹地为武汉经开区及武汉市，间接腹地为长江上游省市及湖北省内其他区域。四川、重庆、河南、湖南、陕西和宜昌等区域的货物，都可在此中转。

经开港水陆交通便捷，以京珠、沪蓉、福银、汉洪等高速公路为骨干，区内形成了四通八达的道路网络，铁路建有连接京广和京九铁路线的开发区专用铁路线及货站。

以长江黄金航道为主干运营线路，经开港将通过多式联运的方式，打造“铁水公空”立体化交通网，在通达全国各省市及近海邻国的同时，也使得战略纵深到达北美、欧洲、大洋洲等全球重要货物市场，实现与五大洲四大洋的连通。

2016-2030年，经开港口物流园区规划建设泊位85个，其中综合通用泊位78个，商品汽车滚装泊位7个，年设计通过能力约1亿吨，商品汽车运输量200万辆，集装箱300万标箱。

目前，港区正在申请国家一类开放口岸，并选址建设高标准“国际航运服务中心”，整合海关、国检、商检、边检、贸易信息等，提供“大通关”服务。

同时，经开港还提供仓储配送和流通加工等物流服务。同时，针对化工品等特殊产品，提供专业堆存、分拣、加工处理等服务，确保服务的安全性，借助湖北建设自贸区的契机，为客户提供保税服务，并打造统一的信息平台，提供物流服务跟踪、物流服务评级、网上业务操作、电子商务交易等相应服务。

港口经济带动城市繁荣

未来临江聚集10万人口产值过千亿

在城市经济发展中，港口起着举足轻重的作用。全球35个国际化城市中，有31个是因港口而发展起来的。全球排名前10的城市，几乎都是港口城市。

数据显示，港口与其带动的相关产业，经济贡献比值为1：5，提供就业比值为1：9。如德国汉堡港，每10万标箱的吞吐量，创造GDP的贡献约为120万欧元，对地区就业的贡献为26人。

根据规划，经开区港口物流园将打造电子信息、汽车电子、新能源、装备制造等临港产业，为园区内和周边重要产业群提供配套服务和产品支持。

汽车是武汉经开区的主导产业，也将是经开区港口物流园临港产业的重点之一。经开区港口物流园将建设进口汽车交易市场、电子商务交易平台等商贸流通项目，提供网上预订、网上交易、产品展销等相应服务，同时通过建设相关会展中心等项目，提供电子产品、化工产品、进口汽车等专业会展服务。

此外，港口物流园还将着力发展航运金融、船舶交易、班轮服务、船舶维修等航运服务，形成具有专业品质的航运保险、专业培训、后勤保障等相应配套航运服务，为经开区港口物流区内业务和企业提供融资平台和保险等服务。

未来，经开区港口物流园还将与重庆长江上游航运中心和上海国际航运中心协同联动，并与香港航运中心、新加坡航运中心和伦敦航运中心发展战略联盟。

“有人流聚集的地方，就会有繁荣。”到“十三五”末，围绕港口将形成一座新城，园区从业人员达2万人，临港新城居住人口达10万人，实现产值1000亿元，实现税收100亿元。

届时，港口物流园将与武汉经开区乃至武汉市形成良好的互补互动模式，港口经济对城市经济的直接贡献率，将达到5%以上。

 

来源：长江日报

（责任编辑 骆璟）