随着湖北29个县市实现高铁通达，覆盖率近一半，过去占主导地位的公路客运市场正在逐年萎缩，面临压力出路在哪？昔日汽车客运站正在向综合客运枢纽转型升级。

早上10点，在湖北省宜昌市兴山县综合客运枢纽，刚下高铁的游客，沿着客运站标识径直走到换乘中心，安检后，很快可以搭乘旅游专线车前往神农架。

神农架游客马先生：“往北边走几百米就到了，挺近、挺方便，准备去神农架转悠转悠，几乎是直通。”

受高铁和自驾出行的影响，距离该站点2公里的县汽车客运站，近两年日均客流量减少一半。汽车客运站是继续与高铁竞争，还是另辟蹊径？省交通运输厅提出“十四五”期间综合客运枢纽向县市级城市延伸。2020年，当地政府投资3.8亿元，在距兴山高铁站200米左右，同步规划综合客运枢纽，乘客可以无缝换乘高铁、公交、出租车等交通工具。

宜昌市兴山县交通运输综合执法大队岳辉：“目前我们已经开通了三条旅游专线，实现每半小时发车一次，自开通以来共发了1500车次。”

服务功能变多的同时，客运枢纽还围绕旅客的吃、住、行等多元需求，引入了旅行社、租车公司、餐饮等相关业态，增加商业收益。

湖北昭君古镇建设开发有限公司副总经理艾聪：“目前我们高铁片区一共有28个商户，目前招租率已经完成了80%，未来我们还将围绕旅游业态进行招商。”

眼下，兴山综合客运枢纽主要以神农架方向的旅游专线为主，日均旅客发送量近5000人次。当地还计划，将县乡客运服务一同纳入，进一步扩大综合客运枢纽服务范围和类型。

宜昌市兴山县县委常委、副县长张健：“下一步，我们将老客运站与公铁换乘站合并为一，统筹城市、城际、城乡公交和出租车实行联动运输，立足宜昌兴山高铁综合交通枢纽，打造泛大三峡、大神农架区域交通物流集散中心、旅游康养消费中心。”

依托越织越密的高铁网，湖北多地正在加快汽车客运站向综合客运枢纽转型升级，目前，湖北已有17个项目纳入交通运输部规划，数量全国第一，其中武汉至仙桃城际铁路仙桃综合客运枢纽、黄黄高铁武穴综合客运枢纽等8个项目已经建成，郑渝高铁南漳综合客运枢纽等9个项目正在建设。未来，更多旅客出行将乐享“零换乘”。

（湖北广电融媒体记者 许可 兴山台 南漳台 责任编辑 郑淑俊）