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非凡十年·数说湖北|“双枢纽 多支线”航空运输网形成

长江云APP   ©原创 2022-08-22 19:06  

党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央高度重视交通运输工作,提出建设交通强国,为新时代交通运输发展指明了方向。十年间,湖北综合立体交通网加速成型,积极服务和融入新发展格局,为打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽提供基础支撑。今天的《非凡十年·数说湖北》,我们来看湖北如何加快建设“双枢纽、多支线”的航空运输网,打造新时代“九省通衢”。

这是从6万米高空拍摄的遥感影像图,2012年的武汉天河机场,T2航站楼和一跑道偏于一角,剩余大部分都是工地;2017年,工地变成了T3航站楼,3600米长的第二跑道,与一跑道一起勾勒出天河机场最新的轮廓;到2022年,可以看出T3航站楼投入使用的5年间,停机坪上的廊桥数量一直在增加。

它们,正是湖北联通世界的“触角”。现在,天河机场的国内通航点从60个增加至120个;国际航线从不足10条增加至77条,国际航线网络数量位居中部第一。今年前5个月,旅客吞吐量持续保持中部第一。

武汉天河机场T3航站楼的建设,是拥有1200万人口超大城市的出行需求,也进一步拉近了湖北与世界的距离。今年上半年,天河机场航空物流完成国际及地区货邮吞吐量8.4万吨,首次超过国内。

随着湖北光电子信息、汽车等产业的蓬勃发展,2016年到2019年,全省航空货运量年均增长率为8.49%,高于全国平均增速约5个百分点。到2021年,武汉天河机场的货物吞吐量达到31.6万吨,同比增长66.9%,创下历史新高,逐步接近其44万吨的设计极限值。

此时,距离武汉天河89公里的鄂州花湖,一座世界第四、亚洲唯一的专业货运机场已经崛起。这是刚刚投运的花湖机场,连接二楼预分拣区和一楼装卸区的输送线正在测试中。将来,这里每小时可分拣货物50万件。从这里出发,1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量,一夜能达全国,隔日可连世界。

顺丰集团湖北枢纽项目副总经理张浩:“到2025年,我们能够达到100万吨以上的出货量,这是指的是顺丰本体的货量,它在我们国家的产业链、供应链的融合,以及安全自主可控的国际供应链中,扮演着重要的支点作用。”

预计到2025年,花湖机场将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右,货邮吞吐量达到245万吨,形成辐射全国、畅达全球的国际航空货运枢纽。在其周边,7大深水港、4条快速路、2条高速路和6条高铁线环绕,初步形成了“公水铁空联运,江海湖直达”的现代交通网络。

湖北省发改委基础处副处长姚晓玲:“民航是战略性、基础性和先导性产业,随着鄂州花湖机场建成投运,武汉都市圈将形成天河机场和花湖机场客货双枢纽发展格局,有利于湖北打造对外开放空中通道,保障物流供应链稳定,为湖北努力构建全国新发展格局先行区提供有力支撑。”

放眼湖北,十年间,襄阳刘集机场、十堰武当山机场完成改扩建;新建荆州沙市机场,用时仅567天;在宜昌三峡机场周边,临空经济区从无到有,实现了宜昌民航产业零的突破。

三峡临空经济区推进办(筹)机关负责人李元修:“凌云的民航产业园是占地500亩,2020年首家拆解飞机进场,2021年首家保税维修飞机进场,凌云民航产业园是中部地区唯一能够修飞机、拆飞机、改飞机全产业链条的基地。”

展开湖北运输机场“十四五”规划图,还将有越来越多的点位从规划变为现实。未来,他们将合力构建起空中大通道,成为全省综合交通运输体系中重要支撑。

湖北省发改委基础处副处长姚晓玲:“我们还要结合地方发展需要,推动全省民航一体化发展,在着力打造双枢纽的同时,实施恩施机场迁建等支线机场的建设,形成以武汉天河机场、鄂州花湖机场为主体,襄阳刘集机场、宜昌三峡机场等其他支线机场为补充,协调发展的‘双枢纽 多支线’的机场格局,构建全省铁、水、公、空一体化的综合交通运输体系,更好地服务构建国内大循环重要节点和国内国际双循环重要枢纽。”

(湖北广电融媒体记者 秦婧 冯志强 刘璐 刘巧路 全晟 宜昌台 责任编辑 唐元)

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