今年上半年，面对疫情多点散发、供给冲击等多重压力，湖北汽车行业在风浪中奋勇向前，由前5个月下降5.7%，转为上半年增长0.2%。这来之不易的0.2%，得益于汽车产业链整体的重塑与升级。来看湖北广电融媒体新闻中心记者在汽车龙头企业——东风本田发回的报道。

这几天，东风本田总装2科产线的单日计划，提升到了1060辆，恢复到了峰值产能，每50.1秒就有一辆新车下线。

东风本田制造管理部总装2科系长  张鹏：“依赖于零部件供给的提升，产量已经提升到了我们正常的水平，1400多名员工正在加紧生产，绝不放弃多生产一台车的机会，全力以赴，来挽回上半年的损失。”

追赶、回血的底气，来自更具韧性的供应链。今年4月，全国的汽车产业链、供应链，经历了有史以来最严酷的考验，东风本田主动应变，加速供应链近地化布局，但这项工作并不容易，企业在国内的500多家一级供应商中，有350多家都在省外。

东风本田采购部零部件采购科系长李双喜：“寻找省内替代的方案比较难，需要经过非常严格的验证，以往验证可能得一年多的时间，现在就缩短一半，五六百家逐家确认，制定相应的试测规划，很难在短期内被替代。”

未来的产业竞争，不是个体竞争，而是供应链的竞争，更加自主可控的供应链，是汽车行业逆风而行的关键。于是，东风本田火速成立了供应链专项团队，通过与本部的技术协作，对验证环节提速。比如，空调管本是由上海供应商提供，在省经信厅的对接下，企业将原材料从上海运往孝感，由腾龙公司生产空调管。从验证到量产装车，仅仅18天，比正常情况缩短了4个月。

东风本田采购部综合管理科李富：“实现快速转移，当时是保证二工厂的生产，假如没有这个方案的话，只能等到上海6月初解封，11000多台XRV靠这个方案才能解决供给的问题。”

供应链犹如一片森林，要扛住风雨，必须在内部构建更为紧密的关系。在东风本田，以往只对一级供应商开放的信息管理平台，开始纳入二三级供应商。

东风本田采购部综合管理科李富：“完善二三级供应商，一旦各地政府公布疫情防范的封控的一个信息，那我们就会识别出这个区域所在的供应商，二级三级也好，去辨认到底他的生产、出货受没受影响，帮忙去进行资源的协调统筹，保障供货。”

冲刺全年目标，除了提升供应链的安全可控之外，还要提高供应链管理水平。过去，车企追求精益生产，库存的极限都在半个月以内。眼下，东风本田正重建库存管理基准，加大储备库存，并将目光放到全球，锁定芯片等重要零部件，提前备货，加紧缩小供给缺口。

东风本田采购部综合管理科李富：“我们的供应商是有不同的客户的，通过各级领导去谈判，争取分流资源，安排专人长期地驻场，从供应商分料到货以及排产，以及紧急地专车运输到我们公司，以小时作为单位，降低供应链的供货风险，满负荷持续地生产。”

（湖北广电融媒体记者 杜瑞雪 郑杰 陈凯歌 张项青 通讯员 吴前火 杨柳 责任编辑 唐元）