晴热高温下，国家重点工程沿江高铁依然在加紧施工。在武汉到宜昌段最长的大桥——孝天特大桥，建设者们正在烈日炎炎下，进行九百吨箱梁架设。

下午三点，户外温度在37度以上，负责给架桥机铺设行走钢轨的郝国通和工友们又开始忙碌起来。

弯腰、发力、撬起，郝国通和工友们凭借撬棍，让30米长的钢轨一点一点挪动到架桥机的钢轮之下。不一会，他们的工作服就被汗水浸透。

沪渝蓉高铁武宜段2标铺架分部工作人员郝国通：“这一侧单根钢轨差不多有4.5吨重，两人用撬棍给它拨直，每天最少得搞四五瓶水。”

钢轨调直，架桥机开始行走，郝国通和工友们赶紧躲进架桥机下的阴影处，一瓶矿泉水3口喝完，才算解渴。同一时间，架桥机顶上的工友文涛也开始工作。

烈日炙烤下，攀爬的钢管温度在60度以上。爬上30多米高的架桥机顶端，才看到这里只有一侧护栏，脚下宽度不足1米，文涛不停地来回穿梭，检查并操作两端的机器。

沪渝蓉高铁武宜段2标铺架分部工作人员文涛：“脚底下的钢板温度会达到60度以上，我要是在一个地方站久了脚底板烫得特别难受，烧疼烧疼，所以我要来回走动，一是巡护（设备），二是因为脚（底）烫，走起来比较好一点。”

每次上塔，文涛都需要在这样的露天环境里待上三、四个小时。另一边，他的工友们正把箱梁固定在架桥机上。操作员郑峰说，如果说太阳直晒的铁塔像是烧烤架，那他每天进入的箱梁就是一个大蒸笼。

沪渝蓉高铁武宜段2标铺架分部工作人员郑峰：“梁箱经过长时间的晒热，里面是很闷热的，又不通风，每次作业都是满身大汗，每天饮水量7到8升，到晚上回去才会上一次厕所。”

接近黄昏，暑气稍稍消散了一些，师傅们终于能喘口气。再等1个小时，箱梁就能安放到桥墩上，而下一个900吨的箱梁，又在等着他们。

沪渝蓉高铁武宜段2标铺架分部项目经理王锴：“分两个作业面，每天架设四孔，预计2023年11月底完成标段内所有箱梁架设。”

（湖北广电融媒体记者 程德明 王亚峰 宋杰 责任编辑 吴晓文）