7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司同时宣布，将向欧洲飞机制造商空客公司购买共计292架民航客机，总订单金额达370多亿美元。这一“团购”大单花落欧洲，引发业界以及外媒的强烈关注。彭博社称，这“是中国发出的信号，对波音公司造成了极大的伤害”。
果然，波音公司也坐不住了。据路透社7月2日消息，美国波音公司对于中国多家航司订购292架空客飞机表示“失望”，抱怨“地缘政治分歧”损害了该公司的业务前景。波音公司在一封电子邮件声明中说：“作为与中国航空工业建立了50年关系的美国最大出口商，地缘政治分歧继续限制美国飞机出口，这令人失望。”“As a top U.S. exporter with a 50-year relationship with China’s aviation industry, it is disappointing that geopolitical differences continue to constrain U.S. aircraft exports,” Boeing said in an emailed statement.
波音还敦促美中之间“进行富有成效的对话”，“波音公司对中国的销售向来支撑着美国的数万就业岗位，我们希望迅速恢复订单和交付”。“Boeing aircraft sales to China historically support tens of thousands of American jobs, and we are hopeful orders and deliveries will resume promptly.”
波音公司标志 资料图
为什么三大航同时购买空客飞机？
中国民航大学航空经济研究所所长李晓津接受媒体采访时表示，当前三大航集体购买可以获得较大折扣。另外，当前购买波音飞机可能面临一些非经济因素带来的风险，所以适当多采购空客飞机，对中国民航发展是保障安全的必要措施。据悉，波音737MAX机型在发生两起坠机事故后，其在各国的复飞问题尚未彻底解决，另一方面，美国国内供应链混乱也影响到波音公司的交付能力，今年5月份它还一度不得不暂停了737客机的生产。据彭博社消息，今年到目前为止，波音公司仅向中国交付了一架商用飞机，空中客车公司则交付了47架。有估计称，波音有大约150架飞机等待交付中国。美国航空航天分析公司AeroDynamic Advisory的分析师阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，通过优先考虑对中国航空公司的订单交付，空客可以进一步挤压波音（的市场地位）。By prioritizing China’s deliveries, Airbus could further squeeze Boeing, he said.
对于这次近三百架的超级订单，也有许多网友表示疑惑：我们明明有C919了为啥还买空客？对此，民航业评论员张仲麟表示，由于疫情影响以及美国将商飞列入MEU清单，使得C919未能如期达成2021年获得国内适航证的目标，现在依然在试飞取证阶段。如果接下来一切顺利的话，C919预计可以在今年拿到中国民航局的适航许可，并在明年开始商业运行。5月14日，即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功 来源：视觉中国“C919投入运行后相当一段时间内产能会比较低，但是国内三大航司的机队替换需求已经是迫在眉睫，C919虽好但远水解不了近渴，该买的飞机还是得买。” 张仲麟称，就算C919完成了产能爬坡，国内依然会存在相当规模的空客与波音机队，因为现有的基于空客和波音的机组、维护、后勤体系已经非常成熟。不过，中国商飞与C919相信也不会让人民群众失望。张仲麟提到，“在2019年9月三大航就对商飞的ARJ21下了超级大单，三大航司各采购商飞ARJ21-700支线飞机35架，总计105架。虽然比不上这次给空客下的292架订单，但这105架订单也是中国航空制造业自建国以来的单笔最大订单了。”
来源：中国日报、彭博社、路透社
责编：沈晶 编审：杨均
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