6月20日，郑渝高铁即将全线贯通，其中，湖北段长287公里，这是一条在复杂艰险山区修建的高速铁路，有何特点和不同呢？

郑渝高铁湖北段基本由桥梁和隧道组成，新建桥梁66座、隧道32.5座，桥隧比达96.5%，是中国第一条桥最高桥隧比的350KM/h高铁线路。乘坐高铁自襄阳东站出发，不到十分钟，就能感受到独特的乘坐体验了。

记者张楠：“这 10 分钟的感受最大的一点是什么呢？是天黑几分钟，天亮几秒钟。什么意思呢？（从隧道出来）我数个数， 1，2，3。最多不超过4秒，我们马上又从一个隧道驶入了另外一个隧道。怎么样？是不是有一点这个坐地铁的错觉呢。”

南漳至巴东段隧线比超过90%。但在多项科学技术的加持下，我们的乘坐体验却没有任何影响。

中铁十一局集团郑万高铁湖北段五标项目总工程师王永太：“施工过程中发现了很多溶腔溶洞，我们克服了岩溶发育和低瓦斯，高质量建设完成了高家坪隧道，我内心感到无比的骄傲和自豪。”

除了隧道多，郑渝高铁湖北段还拥有国内高铁最高的坡度，千分之三十的坡道有五个。平稳的乘坐体验，还来自于一遍遍的测试。

襄阳工务段兴山客专线路车间兴山检测工区工长陈奥：“经过我们昨天的检查，这个15号岔心轨离缝达到0.75。乘客在乘坐时，经过这个地方会感觉到明显的颠簸，就会影响乘客的舒适性。所以我们现在要把这个离缝恢复到标准值以内。”  

自今年3月份开始调试以来，他们已经在这里连续坚守了98个日夜。在乘客眼中，高铁的魅力是方便快捷，而在维修者的眼中，郑渝高铁，是一段承载了他们艰辛与自豪的深刻记忆。

（湖北广电融媒体记者 秦婧 刘巧路 南漳台 通讯员 袁文民 责任编辑 张煜）