全员加速 郑渝高铁全线即将开通

襄阳自古即为交通要塞，素有“南船北马”“七省通衢”之称，是国家确定的全国性综合交通枢纽城市。作为连接东西南北的重要交通枢纽，襄阳市铁路、水路、公路、航空等多种运输方式齐备，综合交通基础设施网络已经形成，枢纽优势突出。

伴随着悦耳的广播声，从襄阳东开往巴东的试验列车缓缓驶入保康县站，郑渝高铁全线开通进入“倒计时”，襄阳即将迎来“全境高铁时代”。

襄阳市保康县站客运值班员 杜桠楠：“试运行期间，所有列车都在按图运行。目前，我们保康县站所有工作人员已经全部到岗，虽然还没有旅客，但车站的运行、服务流程，全部按开通后的标准规范执行 。”

保康到襄阳 只需25分钟

保康作为襄阳唯一的全山区县，从争取郑渝铁路设站，到站址选取，再到建成，历时6年，一步迈入“高铁”时代。高铁的通达，不仅打开了连接城市和乡村、繁华与远方的通道，更激活了乡村振兴的一池春水。在后坪镇，与保康县站一起“开张”的还有村民何丽的三里沟民宿。

襄阳市保康县后坪镇居民 何丽：“过去交通非常不方便，现在高铁通了，我们只用半个小时就可以到家了。”

郑渝高铁开通后，将拉近豫、鄂、渝三省的时空距离，也展开了一幅绿色发展的缤纷画卷。作为襄阳高香茶核心生产区，保康县茶叶总面积达17.5万亩，年生产加工茶叶8000余吨，综合产值达20亿元。

襄阳市保康县农业技术推广中心副主任 杨先强：“高铁不光是交通工具，我们保康的茶叶可以通过高铁，把我们的品牌美誉度、名度更加扩大，也可以通过高铁十分便捷地走向全国更多的市场。”

高铁片刻的“驻足”，让这里与外界的时空距离骤然缩短，当地百姓生活和社会发展也将产生巨变。从2016年起，保神高速、郑渝高铁项目相继落户后坪镇，按照高铁新镇一体化建设的目标，后坪将成为保康铁路、高速、公交联运的交汇地，和山城发展的新名片。

襄阳市保康县后坪镇党委副书记、镇长 齐雪娇：“目前站前广场工程已全部竣工，高铁经济的汇聚效应将有利于我们拓展招商引资、吸引人才聚集、大力发展第三产业。未来这里将成为交通物流、旅游集散、休闲养生的城市‘微中心’。”

郑渝高铁全线贯通后，每天经过保康县站的高铁将达50多趟，保康到襄阳25分钟，到重庆98分钟，到北京4个小时，将彻底结束保康县不通铁路的历史。

通江达海 襄阳首条海运跨国航线扬帆起航

5月14号上午，襄阳造“大国重器”——造桥机，由小河港下汉江、经长江入大海，出口至泰国，这是襄阳首次开辟出口海运跨国航线。这一航线的贯通，也实现汉江湖北段全域通江达海，开启汉江水运新篇章。

随着汽笛声的响起，装载着700吨节段拼装造桥机的千吨船泊离开襄阳汉江小河港，经汉江到长江再出海运至泰国，此次运输的造桥机将用于中泰铁路合作项目。

中铁十一局汉江重工副总经理 赵青龙：“以往我们是采取的汽运直接到上海港。小河港启用以后，当天就可以完成装船，我们的成本可以节约15%左右，时间上节省3到5天。”

近几年，湖北实施汉江梯级开发战略，通过襄阳下游五级枢纽的建设，重振汉江航运，预计到明年，汉江湖北整段可达到2000吨级的通过能力，比过去提升4倍。

湖北港口集团汉江公司副总经理 何宗贵：“我们小河港已经建成了四个泊位。随着小河港业务不断的拓展，我们将为整个鄂豫川陕毗邻地区大宗企业，将为他们提供一条最绿色 最环保、最便捷的运输路线。”

自今年三月初小河港开通直达长江航线，到1.2万吨纯碱实现江海联运，再到襄阳首单水运出口海外，襄阳在不到三个月的时间内实现三级跳。

襄阳市港航发展服务中心副主任 阁涛：“到2025年，我市将围绕汉江航运中心和内河重要港口建设，建5个现代化港口，年中转能力达6460万吨、75万标箱，成为我省继长江后的又一条水运大通道 。”

目前，汉江湖北段已全域实现通江达海，为襄阳企业降低物流成本，加快产业转型升级提供保障，也为襄阳市“公转水”调整运输结构，提升综合运输能力提供强有力支撑。

襄阳市交通运输局综合计划科科长 左涛：“为打造汉江流域航运中心，我市正在加快建设雅口、新集枢纽，研究启动王甫洲船闸改造，贯通汉江千吨级航道 ，加快实施唐白河航运开发工程，构建‘干支通达，通江达海’的黄金水道。”

城市交通快速化 四城形成半小时交通圈

随着襄阳市东西轴线、南北轴线以及内环北线、内环东线建设的快速推进，全市城区快速路网正一步步搭建完成，襄阳城市交通也将进入快速化时代，四个城区间真正形成半小时交通圈。

5月17号，跨襄阳北编组站大桥T3主塔中横梁浇筑完成，标志着主塔转体进入倒计时。作为襄阳市内环提速改造项目控制性工程，跨襄阳北编组站大桥全长920米，其中跨越编组站部分长520米。为减少桥梁施工对铁路的影响，两个主塔采用转体施工，最大转体重量达3.2万吨，是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥。

襄阳市政府投资工程建管中心项目经理 周钤：“T3主塔中横梁浇筑完成，标志着T3主塔最难工序已经攻克，转体进入冲刺阶段。目前，编组站大桥边跨和转体段桥梁已全部完成 ，整个大桥贯通预计于2023年6月份完成。”

自卧龙大桥、东津大桥通车，长约50公里的内环线全线贯通，襄阳正式进入“环线时代”。襄阳市分二期启动内环提速改造项目，一期项目预计今年全线贯通。今年4月上旬，伴随着襄阳内环提速改造二期工程的正式开工，襄阳中心城区内畅外快的交通体系指日可待。

襄阳市住建局城市发展科科长 汪洋：“从我们上快速路之后，到达我们城市的任何一个地点，包括我们的机场，包括东津高铁站，都只需要半个小时。我们襄阳市的半小时交通圈基本形成。”

襄阳内环提速改造二期工程全长约30公里，总投资105个亿，五个标段同步开工，计划两年建成通车。由于所涉线路均为交通“大动脉”，工程将基本采用“主线高架+地面辅道”及交汇处“互通立交”形式展开。

武汉市政设计院襄阳分公司经理 伍军：“我们设计形式，根据每个路段的具体边界条件是因地制宜的。有隧道，有短高架，有长高架，然后还有一些地方是利用的路面形式，这样的话，基本上充分地把现有的条件利用到极致。”

目前，襄阳全市高速公路通车里程736公里，实现了所有县市通2条以上高速公路。在建的枣潜高速襄阳北段、绕城高速襄阳南段、襄阳至南漳高速公路建成后总通车里程将达到833公里。襄阳刘集机场目前跑道全长2600米，现有T1、T2两座航站楼。2022年夏航季，襄阳机场通航城市将达到34个、通达航点达到36个，实现对国内十大繁忙机场航线全覆盖。

襄阳市交通运输局综合计划科科长 左涛：“我们将紧跟城市发展需要，抓紧建成3200米跑道，持续新开航线、加密航班、优化时刻、提升服务，积极发展全货机航线，尽快建成一类航空口岸，开通国际航班，将襄阳机场打造成为区域航空中心。”

近年来，襄阳市不断统筹推进铁、水、公、空综合立体交通发展，全面提高运输服务品质和融合水平，着力构建更为安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，加快建设全国性综合交通枢纽城市。

襄阳市交通运输局党组成员、总工程师 赵庆：“‘十四五’时期，我们将加快打造全国铁路枢纽、全国公路枢纽、汉江航运中心、区域航空中心、运输一体化区域示范中心、智慧交通区域示范中心，以‘两枢纽四中心’为着力点，加快构建东西南北四向拓展、人物资信四流融合、铁水公空四网联运的综合交通体系，进一步巩固提升全国性综合交通枢纽地位。”

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