当电动汽车电量不足时，直接换一块满电量的电池，就可以“满电复活”，潇洒前行。这样的“换电”模式正悄然兴起，缓解人们对电动汽车的“里程焦虑”。“换电”模式在湖北发展得如何？来看记者的观察。

提前半天在软件上“预订”一块电池后，下午两点，市民李先生将车开到位于武汉市汉阳区芳草路的蔚来换电站，很快就完成了这一次换电。

武汉市民李先生：“大概三五分钟，换电它本来已经是充好的电池，然后直接换上去就行了，（用换电模式）有三年多了，换了190次，大概节约了有1万多块钱，反正挺方便的。”

李先生采用的“电池租用服务方案”，每月只用花费1000多元，就能享受免费换电4次，不用单独购买电池。相比购买整车+电池的方案，购车时可以省下10多万元。根据电池电量，如果是单次预约换电，一次需要100元左右。在不少新能源车主和业内人士看来，用起来方便，电池损耗小是换电站的最大优点。

蔚来汽车武汉区域公司总经理耿彦珩：“它可以实现‘车电分离’，在用户购置的阶段，它就可以降低我们用户的购置门槛，相当于是首期的费用会更低，可以降低我们用户对于电池损耗，或者说衰退的一个焦虑，可以在不换车的情况下，只用灵活去升级电池，就会实现整车续航的一个提升。”

相对于充点桩，目前换电站的普及度还不高。值得注意的是，在今年的《政府工作报告》中，已经将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。顶层设计的引导让换电站快速发展。国内换电站由2020年的550个，增加到2021年底1300座，一年时间增长了一倍。

在湖北，目前换电站只有近50个，去年底，武汉被纳入首批新能源汽车换电模式试点范围，这让电动车企业更加大了在武汉、在湖北布局的信心。比如蔚来计划今年在全国建设400座换电站，其中50座将设在湖北。

蔚来汽车武汉区域公司总经理耿彦珩：“蔚来能源是为我们（企业）提供补能的体系，建设注册地就是在武汉，武汉在加入了换电试点城市之后，政策不断完善，相应的配套措施增加，我们后期的‘换电’布局都会越来越好。”

湖北本土企业东风汽车，也已经在换电模式上迈开步伐。去年11月，东风汽车首批100台东风风神E70换电车型，投放到武汉出租车和网约车市场。

羿动新能源科技有限公司总经理、CEO孟繁雨：“对于网约车和出租车这类运营车辆来说，换电很好解决了它的补能效率的问题，全年我们规划东风车型在武汉换电领域，要投入超过3000台以上的换电车型。”

电动车企业纷纷进军“换电”市场，而延长电池寿命、统一电池标准成为关键。

武汉市新能源汽车产业协会专家雷洪钧：“主要的电动汽车的换电柱在底盘，要求电池标准规格都得一致，一台车至少备两台电池动力，电池本身的比能量也在发展，怎么固化需要进一步探索。”

为突破这些难题，去年年底，东风公司就与中国一汽、三峡集团、武汉经开投资有限公司共同出资，在武汉经开区设立羿动新能源科技有限公司，聚焦“车电分离”模式下的电池租赁、大数据分析管理和技术服务，依托多方资源，加快换电系统的研发。

羿动新能源科技有限公司总经理、CEO孟繁雨：“政府还是给予我们极大的支持，整体支持的规模在金额方面过亿元，围绕着换电的核心技术，以及围绕着电池寿命管理的核心技术方面，当前我们已经完成了3个专利的申请，还有9个专利已经同步在申请过程中了。”

此外，在电池生产方面，去年以来，一批头部新能源电池项目在湖北密集开工，包括宁德时代、中航锂电、亿纬锂能等，这些项目的投产，也将为“换电”时代的到来，提供基础条件。

（湖北广电融媒体新闻中心记者 刘佳颖 谭思为 彭瀚 通讯员 张敏 兰晨 责任编辑 张文杰）