把简单的事情做的不简单,把平凡的事情做的不平凡。为致敬广大一线劳动者,集中展现“奋进新征程、建功新时代”的昂扬风貌,楚天交通广播走访五一劳动奖章获得者,讲述他们身在平凡岗位,但却并不平凡的故事。
融媒系列报道
《璀璨勋章背后的普通人生》
第三篇
路文艺:钢轨上的“绣花匠”
“焊接钢轨,补修道岔,就跟“绣花”似的,来不得半点马虎。”路文艺说。这一干,路文艺就是20年,越干越带劲,越“绣”越精彩。
路文艺,中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段综合机修车间班长,2022年,荣获全国“五 一”劳动奖章。
钢轨焊接伤损率由10%降低到1%
2002年,麻城工务段管内的京九铁路开始铺设无缝线路,在无缝线路应力调整、更换钢轨施工,铝热焊接钢轨技术大量采用。
“钢轨铝热焊主要靠镁铝金属助燃剂产生高温,在工作模具里发生化学反应,将两根钢轨紧紧熔铸在一起。”路文艺介绍说。
那时候的铝热焊接没有经验可循,基本是“摸着石头过河”。只有高中文化的路文艺看在眼里、记在心里,暗自下定决心,要掌握钢轨铝热焊接技能。
面对理论知识的欠缺,他到处搜集书本资料,并自费购买铝热焊接技术方面的书籍。休息时,他就一头扎进写满问题的草稿纸中,摸清摸透问题出现的原因与解决方法,密密麻麻写满了10多个厚厚的笔记本。
2005年,路文艺担任麻城工务段综合机修车间焊修工区班长。次年,麻城工务段管内京九铁路23个车站岔区接头无缝化施工全面铺开,这也是路文艺带领职工首次将铝热焊技术广泛运用于现场。
20年来,路文艺带领职工从京九线转战宁西线,从宁西线转战合武高铁,参加站场道岔无缝化、京九线区间信号“三改四”、成组更换道岔、应力调整等施工,焊接钢轨接头21000个,钢轨焊接伤损率由10%降低到1%。
辙岔更换数量从年均150组到80组
随着科技进步和铁路装备的升级,2008年起,麻城工务段将管内京九铁路23个车站的高锰钢辙岔更换为合金钢辙岔,以提高列车运行品质。但合金钢辙岔可焊性较差,如果出现伤损,只能更换。而更换一组新的成本3万元左右,维修成本很高。
2012年春运过后,路文艺带领职工着手攻关。一台电焊机、一把钢直尺、一台手持砂轮机……这是刚开始时的全部家当。焊花飞溅,弧光闪烁,一练就是一整天。在反复摸索总结中,掌握了合金钢辙岔焊修技术。
“夏天最难熬,还没干活就捂出一身汗,工作服也被焊花烧破。每完成一道焊口,都感觉头昏脑胀。”路文艺说。
10年来,路文艺和同事们焊修合金钢辙岔1200多组,麻城工务段年均更换辙岔数量从150组减少到80组,节省维修成本近1000万元。
路文艺以“干一行爱一行,爱一行精一行”的工匠精神为工作的出发点和落脚点,立足岗位,潜心研究,用心守护铁路运输安全,也用行动诠释了一名共产党员的本色。
来源:楚天交通广播记者沈晶 通讯员贺勇、张雨思
编审:杨均