黄黄铁路建设工期三年半，建设者们挖涵洞、建隧道、架高桥、装桥梁，克服艰难险阻，日夜奋战。据说在施工过程中，他们还突破了不少新技术，一起来看看。

黄黄高铁重点项目工程铁家冲一号，位于黄冈蕲春县境内，该隧道全长860米，线路穿越大别山花岗岩地层，经过16个月的攻坚战顺利贯通，施工中运用到的新技术，也为国家川藏铁路隧道施工提供数据支持和施工经验。

中铁四局黄黄铁路党工委书记 唐生林：“超前地质预报，采用的是钻孔匀速云图和三维全断面扫描。它这两个技术使用上之后呢，就相当于我们给人做CT，把里面的地质的结构全部给你剖析出来了。这样的话，施工人员能更安全有效地把隧道给整个贯通。”

黄黄铁路范家岗特大桥跨京九铁路连续梁是全线控制性工程，转体桥所跨越的京九铁路是我国南北交通大动脉，车流密集时段每8至10分钟就有一趟列车经过。为确保施工安全，最大限度减少桥梁施工对既有线路运营的影响，设计采用转体施工的方法。

中铁四局黄黄铁路党工委书记 唐生林：“先进行两个体构的连续梁施工，施工完之后，然后对它进行转体。单个体构的重量就达到了12000吨，在保证了它的安全的形势下，被它顺利转体，完成了整个黄黄铁路的一个贯通。”

武穴市大金镇境内的大金一号隧道，设计为双线隧道，全长605米，隧道最大埋深89米。该处山体为民国时期开采铜矿留下的洞渣堆积而成。施工管理人员介绍，在这种复杂地质条件下施工，就好比在豆腐渣里打洞，施工过程中极易引起地表沉降溜塌。为确保施工安全、有序、可控，项目部科学有序组织施工，确保隧道安全顺利贯通。为赶工期，施工人员昼夜奋战。

武汉建工集团武穴北站项目经理  辛善利：“组建了优秀的项目团队，日夜抢工。可以说抢晴天战雨天，五加二、白加黑。基本上每天根据通车的节点，然后倒排施工计划，具体细化到每一天，并每一天都保持跟踪、调整。”

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