国内首个专业货运机场——鄂州花湖机场即将开航，作为机场连接黄冈临空经济区的过江通道——燕矶长江大桥，目前进入紧张的桩基施工阶段，今天我们看看建设者们如何与汛期赛跑，以毫米级的标准误差，为这座世界级难度的大桥，打下顶天立地的“硬底盘”。

在燕矶长江大桥北岸桩基施工承台上，直径3.4米、长19米的桩护筒在振动桩锤的压力下，直插江底。为了保证桩护筒的垂直度偏差控制在4毫米以内，桩护筒每向下深入两米，就必须停机检测一次，合格后继续向下延伸。每天从早上7点到晚上12点，张青云都要一直盯在现场，用土办法，拿着尺子测量垂直线与桩护筒的距离，不敢有丝毫大意。

中铁大桥局燕矶桥项目部主墩工区管理负责人张青云：“偏差超过了规范标准的话，就会造成整座桥的这根桩受力会有影响，所以我们第一步要对桩基的质量把控很严，我们一天按两根桩的计划来施工，抢在洪水来之前把这56根桩基本上安装到位。”

与北岸的水下桩基施工不同，南岸鄂州侧的大桥桩基钻孔施工，虽然在岸上作业，但是大桥桩基处于地质断裂带的边沿，地质十分复杂，在3米多的桩基直径范围内，有的区域坚如磐石，有的区域软如粉末，桩基钻孔犹如刀切内含水果块的蛋糕。

中交二航局燕矶长江大桥项目副经理黄忠满：“这个钻渣表面，你看我用5公斤的锤头锤都很硬，但是这里用手都可以掰断，因为它有夹层，夹层比较软局部又很硬，软硬不均很容易导致斜孔的发生。”

每一根桩基需要分别穿过粘土层、粉砂岩层等复杂地质，直达坚硬的岩层，而3.2米的超大直径钻孔施工，在世界范围内还没有足够的转动力，可以让旋挖钻钻孔一次成型，必须采用由小到大的钻头，实行分级成孔。

中交二航局燕矶长江大桥项目副经理黄忠满：“第一级先用1米5直径的钻头钻进，第二级用2米的钻头、第三级用2米5的钻头、第四级才是3米2米的钻头成孔，整个钻头的牙轮属于特制的，这个特殊材料比较坚硬，但是在钻进过程中磨损依然比较严重。”

由湖北交投集团投资建设的燕矶长江大桥采用一跨过江设计，主跨1860米，是世界跨度最大的双层悬索桥，上层是6车道高速公路，下层是4车道城市快速路。目前南北两岸的大桥桩基桩护筒施工已完成一半，大桥计划2025年建成，到时候从鄂州花湖机场到黄冈市区仅需10分钟左右车程。

（湖北广电融媒体记者 许可 刘巧路 责任编辑 吴松）