直通鄂州丨校飞日记花湖机场的“探路人”

每一架飞机的航行、起降，都是沿着一条看不见的“天路”在走，这条“路”由地面给的信号指引形成；对于一座机场来说，给出信号的通信、导航、雷达等设备是不是安全有效，这条“路”的信号在什么范围值内安全可靠等等问题，都需要靠校验飞行来验证。今天的《校飞日记》，我们来认识花湖机场这一群“探路人”。

接连几天的大雾过后，机场的清晨格外冷。温度、湿度、磁场，任何微小的波动都会对飞行造成影响。今天，校验飞机上结了一层薄薄的霜，机务郑东正在做航前的准备工作。

中国民用航空飞行校验中心机务郑东：“结霜了嘛，它翼面上有冰，飞之前必须要除冰。”

不苟言笑、眉头紧锁，“高冷”是校飞机组给人的第一印象。今天要校验的内容是机场的盲降系统。这套系统可以保证飞机在低能见度的情况下，找到机场和自己的相对位置，从而安全起落。

中国民用航空飞行校验中心校验员李海金：“盲降的盲，就是盲人，就是闭着眼睛落下去。今天天气不好，有云有雾，看不见跑道怎么办呢？就是因为有盲降的信号，飞机沿着盲降的信号（就能起落）。”

起飞了。在这架我国性能最为先进的校验飞机上，校验员李海金需要时刻查看和记录面前屏幕上各种跳动的数字。这是地面的设备发射出的信号通过校验台转换而成的参数。边飞边看边调，机场飞行的重要数据就这样一个个被校准。今天的气流不太稳，飞机有些颠簸，连经验丰富的李海金也被颠得有些难受。

中国民用航空飞行校验中心校验员李海金：“几十年前我刚刚参加工作的时候经常呕吐。为什么呕吐呢？就是因为他飞的科目比较复杂，不停地起飞降落，不停地大幅度转弯，民航飞机飞的是中间值，我们不仅要飞中间值，我们要飞边界、临界、上下左右，我们飞出一个走廊来，空中走廊，让航班在这个走廊里安全地飞行。”

为了探测这条“天路”的边界，飞机需要一直飞到信号消失的地方。因为是首次校飞，很多时候要靠飞行员的眼睛“目视”，手动操纵飞机准确落在跑道上，这对飞行技术要求颇高。不过，对于已经有二十多年校飞经验的机长石雄飞来说，这些都早已变成日常，起飞被他称作是“开车了”。全国200多个机场，他几乎飞了个遍，不过这次，面对这座具有特殊意义的亚洲首个专业货运机场的投产校飞，他格外重视。除了这名骨干老将，机组还少有的配备了两名校验员，来反复核对数据。

中国民用航空飞行校验中心校验员李海金：“我们有要求，有两个人交叉检查。我今天干的工作，我的同伴进行核查，不要出错，千万不能出错。”

为了确保不出错，保证机组的安全，近一个月的校飞，他们将接受实行点对点的闭环管理。酒店整层封闭，单独用餐区域。从早上八点到晚上八点，跟随校飞组采访的一天里，能和他们交谈的时间也只有往返班车上的短短几分钟。

中国民用航空飞行校验中心校验员李海金：“疲劳，肯定的，低空一直来回转了三个小时，空中还是消耗比较大的。”

飞机落地，检查完毕，早上高冷严肃的机务郑东马上“变脸”，露出笑容。他已经数不清这是第几次回到家乡湖北校飞了，武汉、襄阳、宜昌、神农架、十堰，再到今天的鄂州，家乡的“天路”上留下他不少的“足迹”。29年前，不满十岁的郑东在老家恩施亲眼看到湖北第一座机场的建成。到今天，成为湖北这座枢纽机场建设中的重要一环，十几年来，他亲历见证了家乡航空业的飞速发展。