近日，网友黄先生建议，希望武汉能效仿上海、南京等城市做法，推行“右转必停”的规定，让大型车辆右转之前先停车观察，确保右转区域无人后再通行。

连日来，记者探访武汉市区多个路口发现，在大多数路口，车辆右转均不停车。虽然也有一些路口设置有“危险警示区”，但右转方向无红绿灯，也未竖立相应的交通禁令标志，车辆右转时均不停车，甚至是压越“危险警示区”行驶。

大车右转弯不停车

市民提心吊胆

网友黄先生告诉记者，前几天从宜家购物中心出来，路过附近的一条十字路口，当时贴着马路行走，突然身边出现一辆右转的大货车，后车身差点剐蹭到他，吓得他惊出一身冷汗，赶紧闪到了一边。

快递小哥王先生时常奔走在武昌的大街小巷，配送订单。他告诉记者，不少繁华的路口人车混杂，车辆右转弯时不受红绿灯约束，一不小心就容易撞上过马路的行人及电动车。他尤其害怕大车，因为驾驶员存在“视觉盲区”，像他这样的快递小哥经常提心吊胆。

在健康街与塔子湖东路路口，骑电动接送孩子的王女士告诉记者，这里时常有大型环卫车及施工车辆从健康街右转进入塔子湖东路，她每次过马路都要反复观察，确定左方无车辆右转后才敢过马路。“建议大型车辆右转时先停车等待，避免发生交通事故。”

多个路口设置“右转警示区”

但无配套禁令标识

由于大型车辆车身比较高大，转弯时存在“内轮差”，当前轮完成转弯后，仍剩余大部分车体没有转弯，从而形成大型车辆驾驶员的“视觉盲区”。非机动车辆或行人进入“视觉盲区”范围后，如果紧贴车体，很容易被拐弯后的车体卷入车内，造成“包饺子”交通事故。

记者了解到，为避免此类交通事故的发生，近年来，武汉市交管部门选择全市72个路口施划了红色弯月形的“右转警示区”或“右转危险区”，提醒机动车尽量不要压越行驶，也提醒行人、非机动车不在右转警示区内停留。

不过，记者近日探访多个路口发现，不少大型车辆仍然压越“右转警示区”行驶。行人和电动车任意穿梭，并未对该区域足够重视。在中北路与秦园东路路口，记者注意到，路面右转弯处虽施划有“右转警示区”，但由于右转方向无红绿灯，车辆右转时均不停车。此路口人多车多，尤其是快递小哥络绎不绝、穿行其间，每当有公交车或大型环卫车右转时，记者都对路口的快递小哥们捏一把汗。

在后湖五路与后湖大道路口、建设大道与江大路路口等多个路口，车辆右转弯处的路面均施划有“右转警示区“或“右转危险区”，不过车辆右转时均没有停车观察，而是直接右转。

不少城市推行“右转必停”新规

司机违规将被扣分罚款

大型车辆右转“包饺子”事故一直是公安交警亟待攻克的难题，随着悲剧的不断发生，愈发引起各地交管部门的重视。记者了解到，近年来，深圳、杭州、嘉定、上海、苏州、南京等国内多个城市试点推行大型货车“右转必停”新规，要求司机在车辆右转弯时做到一停二慢三通过。

去年8月，上海选择全市43个路口推行大货车“右转必停”。为了让大货车真正落实“右转必停”，交管部门完善基础设施建设，调整、增设路口警示标志，在有条件的路口改造安装抓拍的“电子警察”，抓拍大型货车“右转不停车”违法行为。

据了解，上海全市大货车“右转必停”执行率已近90%。自去年8月该措施全面实行以来，全市大型车辆右转弯“包饺子”事故同比下降57.9%。

今年初，南京江北新区交警正式在辖区三个路口，试点推行大型货车（包括：重、中型载货汽车；重、中型专项作业车）右转必停新规，不管红灯还是绿灯，司机必须做到一停二慢三通过，尽量避免事故发生。如果没有执行上述流程，司机将面临扣3分、罚款100元的处罚。

苏州交警部门在试点路口新设“黄牌客、货车右转停车让行”禁令标志，以及停车让行标线、电子诱导屏等配套设施，引导大型车辆“右转必停”，降低大型车右转“内轮差”事故。

大型车辆“右转必停”，武汉是否会借鉴和推广这一做法？记者采访市交管局，相关负责人介绍，根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关标准，武汉市选择一些重点路段设置了“右转警示区”。针对已施划“右转警示区”的路口，交管部门持续追踪对比实施前后效果，其中70个路口在施划“右转警示区”后，右转事故数量由2020年的41起下降至2022年的17起，同比下降58.5%。

该负责人表示，武汉目前施划的“右转警示区”会结合市交管局事故管理大队提供的事故频发路口数据和辖区大队实际管理需求，合理选择“右转警示区”施划点位。