卖车相对论，我们之前觉得新能源汽车便宜是因为购置补贴给的多，在去年三年内，每一年的补贴都有退坡直到去年12月31日截止。

纯电续航里程在 300-400 公里之间的纯电动车型补贴 9,100 元

（2021 年为 13,000 元）

纯电续航里程大于或等于 400 公里的纯电动车型补贴 12,600 元

（2021 年为 18,000 元）

插电式混合动力车型补贴 4,800 元（2021 年为 6,800 元）

整体来看，2022 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%。

这么看来在今年买新能源车会有2000-5000元之间的涨幅，那么在芯片短缺，车辆供不应求的情况下，你还会选择仅有较少补贴的新能源车吗？

自2018年起，国内的汽车市场早已没有上涨的趋势，各种原因导致人们的买车意向下降，市场开始饱和。近些年燃油车并不是卖得不好，而是那些性价比低，又没什么名气的车销量骤降。

以BBA为首的豪华车，以实用性价比高著称的丰田，他们的销量并不差...

今年7月的“双减”政策出台不久后，被打入冷宫许久的“互联网+二手车”再度获得了资本的青睐。

是不是秋天的时候电梯广告里有瓜子二手车的广告？那是他们公司融资3亿美元。

根据商务部最新的数据显示，今年1-7月，虽然有疫情影响，但国内二手车市场仍表现强劲，交易量大幅攀升。今年以来国内二手车累计交易989.3万台，同比大涨46.0%；仅7月单月份的二手车交易量就达到了145.9万辆，同比增长15.7%。

其实二手车就是便宜实用，那些亚洲龙预算的能买二手奥迪A4，这到年底了谁不好面开个豪车回家啊！

或许你第一眼看这个标题逻辑有问题，其实不然。

早在还没摇号的时候，没有不赚钱卖的车，现在卖车基本都是倒贴钱，只有车企们觉得有钱可赚，车才会更便宜，激发人们的购买欲。

从现在看以前，好想这两点虽然有影响，但是并阻止不了人们买车的欲望，摇到了号该买还是买，急需车得到该买也得买，只不过是早买晚买的事。

见过为了疫情期间必须出行而买车的，也见过在没缺芯片时等雷克萨斯一年提车的，虽然只是个例，但谁心里不是这么想的呢？

新三包政策：

新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,也就是人们常说的“三包政策”,于2022年1月1日正式实施。新“三包政策”在原有的基础上进行了较大幅度的调整,对经营者提出更加严格的责任要求,扩大了家用汽车三包范围。

记分管理办法新政：

据悉,公安部新制修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将于2022年4月1日起实施,从而对记分管理制度进行了系统调整和完善。

自动驾驶国标：

《汽车驾驶自动化分级》国标基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制,将驾驶自动化分成0级至5级。此外,这项国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任。