接下来我们就一起走进湖北的民航客货运“双枢纽”，看看在过去一年发生的变化。

最新数据统计，今年以来，天河机场客货运发展不断加速。客运方面，机场10月开通林芝、赤峰、三明、乌海等7个新航点，将通航点和航线增加到132个和212条，达到历史新高、居全国前列。货运方面，天河机场今年货邮吞吐总量同比2019年增长超27%，较2020年增长64%；特别是国际货运板块，同比2019年增长超120%，是2020年的两倍。

“以前我们一周可能也就七八个（国际全货机）航班，但现在我们每天都有10余个国际全货机的航班，国际的全货机每周的航班量在150个架次左右，也就是每天都有超过10个以上，在武汉机场的历史上是从来没有过的。”湖北机场集团航空物流有限公司党委委员、副总经理李伟说。

为满足不断增加的货运需求，天河机场基础设施建设迅速推进。5号停机坪现已建成，即将投用，可满足世界最大型号货机使用，停机坪旁，就是今年开始运行的C4国际货运站，实现出库即到机位的“一站式”货物转运。

“它的建设规模是2.6万平方米，相当于是原有国际货库的1.5倍还要多，而且现在的话我们把它全部用于国际出发货物的处理区域。”李伟说。

另一座航空枢纽，亚洲第一个专业货运机场--花湖机场也进入竣工收尾阶段，将于明年建成投用。

“西跑道、东跑道、航站楼、货运站均与完工，计划是明年年中投运。”花湖机场建设方说。

花湖机场设定的118个机位将囊括46条国内直飞航线，9条国际直飞航线，全力打造中部“空中出海口”。

“（花湖机场）能够实现货物的一夜达全国、隔日达世界和天河机场共同构建了湖北的双枢纽这样一个民航底盘。”湖北国际物流机场有限公司、总工程师、副总经理朱方海说。

统计显示，在众多货运方式中，航空货运的货物附加值、价值链最高。围绕枢纽机场布局高新产业，可显著提升湖北“双循环”流通要素的质量，增强国际竞争力。现在围绕天河、花湖双枢纽，武汉城市圈多地已布局临空产业园，主打的医疗健康、光电子信息产业向万亿级迈进。

“对符合我区产业规划且固定资产投资强度亩均投资不低于300万元、投产后亩均税收不低于25万元的企业，进行精准招商。”鄂州临空集团总经理助理魏学智说。

围绕双枢纽，畅通双循环，还需要大力发展多式联运，“铁水公空”无缝衔接、相扶共进。水运方面，现在阳逻港、黄石港正全力完善集疏运体系，协同航空打通联运“最后一公里”。铁路公路方面，近期武汉获批陆港型国家物流枢纽城市，后续还将投资超20亿元，扩建海关监管区等项目。

“陆港枢纽可以看作航空枢纽在路侧端的一个延伸，物流功能企业积聚，进一步优化航空枢纽货运的转运处置效率。”武汉现代物流研究院物流所所长王遥飞说。

以双枢纽畅通双循环，湖北正加快打造内陆开放高地，形成全面开放新格局。

（湖北广电融媒体记者 尚大原 胡禹 陈芳芳 全晟 邓思弦 责任编辑 晓文）