今天（12月15日），西十高铁湖北段和武汉、荆州的两条铁路专用线开工建设。如果说此前多年各种长距离铁路的修建是轨道里程的加法，那么今天开通的三段铁路，联通关键点，可以看做轨道效益的乘法。

西十高铁连接西安和十堰，全长255.76公里，设计时速350公里，预计2026年通车，十堰至西安可1小时到达。未来，西十高铁将与全长460公里的汉十高铁相接，西安和武汉可实现2个半小时快速通达，比现在缩短一半时间，两省之间的往来效率将乘数倍提升。

西十高铁是《国家综合立体交通网规划纲要》规划建设的8条通道之一，湖北段占三分之一，陕西段占三分之二，两省共同推动建设。由于大部分线路穿越秦岭山脉的自然生态保护区，湖北、陕西与设计单位积极协调，在今天合力开工。

十堰市发改委副主任刘桂军：“两省抱团发力形成合力，积极争取国家层面的大力支持，生态环境部也反复论证，尽快给我们很好的结果。”

中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛：“沿线的自然保护区摸清楚，原则上进行绕避，实在绕避不过的，也不能从核心区域经过，尽量减少对环境的污染，所以把它建成绿色铁路，是这次我们建设的重点目标。”

在武汉阳逻港，今天开工的粮食经开铁路专用线，虽然只有3.3公里，但将国家粮食现代物流武汉基地和76.4公里的江北铁路线连接起来，在长江边实现了粮食的铁水无缝联运，乘数倍提升粮食的运输效率。

武汉金融控股集团总经济师、武汉经发粮食物流产业投资公司董事长丁震：“专用线虽然不长，但它通过江北铁路有效连接了京九和京广铁路，这样就实现了加法到乘法的过程，使我们整个的粮食流通枢纽增强了影响力与辐射力。”

在荆州松滋市，也是今天开工的车阳河港区铁路专用线项目，全长也只有4.37公里，但把车阳河港口和焦柳铁路连接起来。这样，进港的化工原料可以直接通过铁路运输到宜昌的枝城港，并连入三峡翻坝运输，运输效率乘数倍提升，成为“宜荆荆恩”城市群一体化发展的重要基础设施。

松滋市交通局局长张青：“将与松滋车阳河港区无缝对接，形成铁水联运枢纽，提供近2000万吨的运输服务能力，有效服务于宜都、松滋两家化工园区近400家企业，年可以降低运输成本近6亿元。”

（湖北广电融媒体记者 冯志强  温少海 陈赟 宋杰 赵忠楠 杜可飞 赵龙文 责任编辑 吴松）