16日，在武汉市交管局举办的武汉精致交通建设专家研讨会上，专家、交管局相关负责人、市民代表、媒体代表一起，探讨武汉交通科学化管理、精致化改造。

大东门环岛：让车流像贪吃蛇一样“头咬尾”转起来

大东门环岛即将开始精致化改造，怎么解决半边堵半边空的使用效率低下问题？

全国交通信号灯专家王小刚在分析了大东门交通流量视频画面后，提出建议：将环岛信号灯撤到路口去，让环岛车流像贪吃蛇一样“头咬尾”转起来。

通过在会议现场观察大东门的车流量状况，王小刚认为环岛流量非常不均衡，信号灯和车道的设置影响了环岛的通行效率，这个可以通过信号灯前移，提前确定车行方向来改善环岛内的通行效率。他说：“要通过精细化的调试，提前控制车流让各个方向的信号灯精准配合，达到进多少就出多少的效果，就像贪吃蛇游戏一样，实现蛇头咬蛇尾，最大限度利用环岛的空间。”

王小刚提醒，交通是个系统工程，不能头痛医头，脚痛医脚，治堵点必须将堵点周边的道路一起纳入治理范围，通过信号灯控制、交通设施配套等“组合拳”，将最合适的车流量放进合理的路段，才能实现道路流量的均衡，提升路网的承载能力。

武汉市交管局相关负责人杨斌说，交通管理最大的变化就是时刻都在变。今天大东门的改造提上议程，其中一种改造方案就是将一个方向封闭，减少信号灯控制，环岛内不再出现一半堵一半空的状况。

今年，武汉将黄浦立交环岛、航空路一层环岛都进行了改造，改造后通行效率提升了，更明显的是便捷性得到明显改善，深受市民好评。

机动车道越多越好吗？专家说不见得

“越是大城市，越关注机动车道的建设，远距离通达性提升了，诱发机动车购买欲，机动车更多了，道路就更堵了！所以是不是快速路公里数越长越好呢？我不这么认为！”16日，在武汉市交管局举办的武汉精致交通建设专家研讨会上，上海市政院工程设计研究总院资深总工程师徐健说，城市精细化管理应着重打造城市交通“最后一公里”的交通条件，而不是将规划建设重心放在增加机动车道上。

徐健说，大城市都重在解决机动车的交通需求，追求宽马路，而马路越宽，非机动车和行人可以通行的空间就越少。

近年来武汉一直在对现有交通路口进行精致化改造，其中很大一部分改造是围绕着行人和非机动车的路权进行。徐健提醒，慢行交通除了要让行人和非机动车有路可走，还要让人愿意走，走得舒服，人家有路不走，城市管理者就应该反思，到底是为什么不愿意走，不安全还是不方便？

市民代表李军是一名有20多年驾驶经验的老司机，他认为建设规划部门应该关注到各种不同目的的出行方式，远距离出行以私家车、公共交通工具为主，短途接送孩子上学放学，开车就容易堵，不方便，应该从规划设计上鼓励采用电动自行车、自行车或者步行的方式，要给这样的出行方式提供便捷的通行环境。

武汉市交管局相关负责人杨斌也认为，将城市交通的“最后一公里”打造好，将改变很多人的出行习惯，如果下了公交车、地铁就有很方便的换乘工具，共享单车、行人步道的通行环境宜人，人们在得到舒适的体验后，就会改变机动车作为首选的出行习惯，道路资源合理分配了，出行效率也会得到提升，这才是一个理想的交通出行状态。

来源：长江日报

编审：杨均