近日，湖北多地发布今冬集中供暖时间，这也意味着，全省即将进入用煤高峰期。今天，记者走进湖北作业量最大的货运站——襄阳北站，看看运载电煤南下的列车，如何在最短的时间内重新编组，发往电厂的仓库。

记者赵忠楠：“我现在身处的位置是襄阳北编组站的驼峰处，它不仅是整个编组站的最高坡，同时也是编组站最为重要的咽喉部位。它的背后是137条股道铁龙蜿蜒交错，每一条股道对应的都是不同的远方。”

现场刺耳的刹车声，是为了让 货运列车减速后，通过不断变化的道岔，借助驼峰的高低差进入指定的股道，等待重新编组。调度室内 ，急促的接打电话声、键盘敲击声、机器打印声，一秒也不曾停下。

十七秒，是值班调度员 在137条股道中找出一条最快线路的时间。进入十一月以来，平均每天有超过 两万八千辆货运列车通过襄阳北站， 其中有超过2000辆运有电煤的列车从运送其他货物的列车中分解出来 并重新编组， 发往电厂。

襄阳北编组站调度员王琦：“如果是运输电煤的列车，我们会在五分钟内下达解体和编组计划，保证它在最短的时间内从襄阳北站开出。”

列车的分离解体是通过提钩动作完成的。当列车到达驼峰后，连接员要一路小跑与下行的列车保持速度一致，同时用力反复提钩确保列车按计划分离。这样的动作，他们每天要重复 上 千次 。

襄阳北编组站连结员唐威：“我们平均一个班下来至少要完成四十多列像刚才那列车，45辆我们提了31钩。”

货检作业是列车开出编组站前的最后一道工序 。固定货车箱门的铁丝是否牢固，有没有 货物 漏出、倾洒，货检员必须逐个车厢地进行排查，一个也不能疏漏。这一切，都要在最短时间内完成。

襄阳北编组站货检员杨建平：“列车到达之前，我们会提前在车边上等着，车到达之后我们立刻进行作业，为了保证运煤专列的快进快出。”

夜色逐渐深沉，襄阳北编组站的137条股道上依然灯火通明。一趟趟 重新编组完成的运煤列车缓缓开出，驶向远方的电厂。

（湖北广电融媒体记者 赵忠楠 甘泉 襄州台 责任编辑 李小涵）