“3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车，在“生死线”上挣扎一年多以后，被正式申请破产清算。

据媒体报道，拜腾汽车关联公司，南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件已经开庭审理，这意味着在3年84亿的投资后，不仅首款车型M-Byte量产或将继续延期，拜腾汽车的未来可能也并不乐观。

实际上，在7月12日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司就新增破产重整信息，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。不过，对于被申请破产重整，拜腾汽车方面回应表示，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

据统计，拜腾汽车自2017年成立以来共进行了六轮融资，融资总额约84亿元，其中不乏和谐汽车、富士康、腾讯投资等巨头，中国一汽更是参与了B、C两轮融资。此外，原CEO毕福康担任过宝马集团副总裁，COO戴雷担任过英菲尼迪中国区总经理，拜腾汽车被外界视为最有希望成功的造车新势力之一。

拜腾汽车首款量产车型M-Byte的最大亮点在内饰上，配备48英寸的全面屏幕，整块屏幕分为三个显示区域，左侧区域显示驾驶相关信息，中央和右侧区域显示导航和其它服务。彼时，官方表示，新车将在2020年中正式投产。然而，在疫情和市场竞争影响下，比量产更先到来的，却是拜腾汽车的无以为继。

2020年6月，拜腾北京、上海办公室撤租，工厂停水停电，裁员欠薪等消息相继被媒体曝出。随后，拜腾汽车向全体员工发布内部邮件，经过公司股东和管理层的沟通，自7月1日暂停中国区内地业务运营，全员待岗，停工停产时间为半年。同年6月，因“烧光84亿元造不出量产车”的拜腾被央视财经频道公开报道。

不过，拜腾汽车的故事并没有就此结束。在今年的1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。不过，富士康如何带动拜腾汽车发展并没有太多进展，由于拜腾的财务状况不断恶化，富士康与拜腾的合作项目已被搁置。

当然，决心进入汽车市场的富士康并不单单与拜腾汽车合作。在今年年初，富士康还与吉利签署了战略合作协议，双方成立的合资公司意在为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

10月18日，富士康母公司鸿海科技在中国台湾举办科技日活动，正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款新车，分别是纯电动轿车Model C、纯电动SUV Model E和电动巴士Model T。三款车型由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆集团的合资企业鸿华先进公司制造，这也是富士康宣布造车以来首次向外界展示旗下的产品。

在发布新车的同时，鸿海集团还表示：预计到2026年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制，从目前富士康造车来看，富士康与拜腾的后续合作进展确实存在很多的不确定性。

实际上，拜腾汽车的现状并不是个案，而是当前市场的一个现象。从市场来看，曾经风光无限的新势力品牌沦落至今，确实令人唏嘘。资本市场看好的是造车新势力，而不是造梦新势力，没有核心技术、没有核心产品的品牌都将倒下，这也给那些披着创新外衣但实际上忽悠的项目敲响警钟。当前，国内新势力市场无疑也是呈现这种局面，蔚来、小鹏、理想等新势力品牌不断抢占市场，哪吒、威马、零跑不断挤进头部，而前途、爱驰、云度、天际、新特等新势力品牌却难有起色。

来源：董涛说车

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