黄黄高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，全长125公里，设计时速为350千米。途经黄冈市区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县，北起武冈城际黄冈东站，于黄梅东站接在建的安九高铁，预计年后通车。

大别山革命老区人民即将迎来“高铁时代”！黄黄高铁是黄冈大别山地区首条设计时速350千米的高铁，将填补4县市不通高铁的历史。9月中旬，记者前往施工工地，见证火热施工现场。

正线收尾，站房冲刺年底完工

黄黄高铁在黄梅东站通过联络线接入。铁路轨道已经全部铺设完毕，铁路边堆放着少量的小块隔音板，数十名工人正在给轨道两侧的光缆和电缆槽加装盖板。中铁十一局黄黄高铁项目部二分部总工程师王俊杰介绍，线路处于收尾阶段，盖板、隔音板等安装都将在近期完工。

“我们用3个月的时间完成了17个连续梁的施工。”回想一路走过的施工经历，王俊杰感慨万千。中铁十一局负责黄梅、武穴两县市31公里线路的建设，铁路需跨越多个铁路、公路、河流，要建设17座主跨48米至136米不等的连续梁，工期按天倒推。但自去年以来，施工先后受到疫情、暴雨等影响，“如果无法按计划推进，会导致后面的架桥等计划无法顺利实施，一步慢，步步慢。”

据介绍，一个大约3米长的节段，从绑扎钢筋、浇筑到混凝土凝固，计划要11天。“只要不是下让人睁不开眼的大暴雨，工地都是24小时施工，经过精心组织，我们只用了9天就完成一个节段，全部干完用了3个月。”王俊杰介绍，施工高峰时有约700人同时作业。

线路等站前施工正在收尾，但火车站、站台及配套设施等站后施工正干得热火朝天。在武穴市花桥镇，武穴北站雏形已现，站房主体完工，被绿色防护网包裹。车站两侧的配电楼、信号楼等用白墙黄瓦装饰，呈徽式风格。进入车站大厅，工人们在空中焊接钢架网。站台上一片忙碌，地砖铺设已完成了三分之一。

承建火车站的中铁十一局建安公司项目部现场负责人徐元涛介绍，该站为三等火车站，拥有2个站台4条铁路线，站房外形设计为“穴”字形状。预计该站今年底可完工，交付使用。

武九客专湖北公司黄黄高铁指挥部相关负责人介绍，目前正线都处于收尾阶段，站房进度理想，力争年底全部建好。

“最聪明”的枕轨产自蕲春

黄黄高铁施工中，亮点频出。

巴河特大桥连接黄州区和浠水县，现场只见3根90多米高的矮塔斜拉桥伫立水面，工人们进行清扫等收尾工作。这是国内首次在时速350千米高铁无砟轨道桥梁中采用钢构—连续梁的矮塔斜拉桥。

为满足巴河三级航道通行和时速350千米的高铁通过，该桥采用主跨两孔200米矮塔斜拉桥设计。“大桥采用连续梁浇筑施工，由悬臂造桥机一节节浇筑而成，一个节段最大重量可达600吨重。”负责大桥施工的中铁十六局该项目负责人李志强指着大桥说，连续梁原计划由23个节段组成，施工时间约为230天。

受疫情、汛期等影响，工期十分紧张。为此，中铁十六局历时2个多月、投资数百万元，制造出大节段悬臂造桥机。创新在国内首次采用最长达8米、重600吨的大节段浇筑梁体，节段减少为13个，节省工期4个月。“施工过程中，我们对千斤顶位移、构件的应力和变形等施工环节，风速、温度、湿度等施工环境进行全方位监控，并及时调整。”李志强说。

武九客专湖北分公司黄黄指挥部上述负责人介绍，这条高铁还用了最聪明的轨枕，全线40万根轨枕，全部出自信息化与自动化深度融合的蕲春轨枕制造厂，代表着国内乃至世界最先进的轨枕自动化、智能化生产水平。

枕轨“聪明”在哪？“轨枕浇筑、保养、脱模等12项流程全部由机器代劳。”中铁三局黄黄高铁蕲春轨枕厂负责人张飞虎介绍，轨枕如同一个模子刻出来，大大减少传统人工施工的误差，保证轨枕的质量。现场只要6个人就可完成传统方式40人的任务。此外，生产过程质量监控也实现了自动化。激光扫描仪可扫描出轨枕重量、长度、宽度、高度等18项数据，以此判断轨枕的质量。每根轨枕的数据同步上传后台系统，有象征独特身份证明的编码，可实现信息的全程追溯。

据介绍，黄黄高铁通车后，黄冈到武汉仅需15分钟，填补浠水、蕲春、武穴、黄梅四县（市）没有高铁的空白，对推动大别山革命老区振兴，促进中部崛起和长江经济带建设意义重大。

来源：湖北日报

责编：沈晶 编审：杨均