铁路票价如何计算呢？

除时间外，许多乘车人最关心的便是票价了。我国铁路的票价主要受列车类别、铁路线路、列车里程、列车席位的影响。

按列车类别来讲，票价通常为高速动车组列车>动车组列车>普速有空调列车>普速无空调列车，但也要考虑铁路线路的影响，例如石太客专运营时速200km/h，因此此区间G、D列车票价相同，因其实际运营速度相同。

铁路线路则是指不同线路的票价基价不同。通常来讲同类线路的票价基价相差不会很大，但也有例外。例如广深港高铁，广州南——香港西九龙，141km的路程，二等座要215元；而上海虹桥——南京南，295km的路程却只要134.5元。

列车里程是指列车运营的里程，这是很好理解的——坐得远当然会票价高。但需要注意列车里程是按区间计算（例如100-120km一个票价，120-140km一个票价），所以有时会出现多坐了一站票价却未变的情况。同时，我国部分列车（以普速列车居多）的票价会有单价递远递减的情况出现，即坐得越远，单价越低（当然总价肯定不会变低），例如哈尔滨西——海口的Z114次列车，全程硬座票价是454.5元，而哈尔滨西——天津是152.5元，天津——海口是368.5元，合起来要521元，这也会使得普速列车中转会造成额外费用（动车组列车此种情况较少）。

列车席位对票价的影响为商务座>特等座>一等座>二等座=无座，高级软卧>软卧>硬卧>软座>硬座=无座。例如京津城际列车，商务座为174元，一等座为88元，二等座为54.5元。

除以上因素外，铁路局、铁路公司优惠等也可能会影响票价。例如同样是广州——深圳东的K字头硬座列车，南宁局的K1231票价为21.5元，而广铁集团的K9005票价却高达44.5元，无怪乎车迷圈子里广铁集团有获得了“抢铁”之雅号。

来源：长江云出行频道综合网络

责编：谢晗盟

编审：杨均