过减速带是驾驶员的日常，但凡要过减速带，对车的悬挂都会有一定的影响。既然要过减速带，我们就要用正确的姿势过。

老司机过减速带的方式有哪些?

许多车友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。

从驾驶者的感受来说，当单侧车轮通过减速带时，在车内感觉到的冲击力要明显小于正常直接通过所带来的震动，因此，给人的感觉是这种单轮通过的方式是比较舒适、省车的。

其实，这种做法是错误的！当单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧车轮的悬架承担，长时间这样操作，会对单侧底盘悬架产生影响，出现一边高一边低的现象，导致前轮悬架错位、变形、四轮定位数据偏差，严重时就会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。

如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。

有些司机喜欢让车斜着通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，没有垂直过时颠簸度大。其实，斜着过减速带比较容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。

这种情况下，两侧的悬挂系统都容易受损，如果导致故障，损失则是单轮通过的两倍。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。

单边通过减速带

单边通过减速带是很多车主的选择。他们觉得这样可以减少一边的损伤。

但是他们忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题。轮胎也会磨损。如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位。

优点：车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。

缺点：冲击力完全由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差，车轮因此出现跑偏现象。

斜着通过减速带

斜着通过即车头倾斜，依次通过。这样通过的话，您会感觉到确实不那么颠簸，但是悬挂系统左右受力是不均的。

这么过减速带，其实对于弹簧和减震的损伤是更大的，车身也会有承担过减速带所产生的力，确实不是个好方法。

优点：车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大。

缺点：车身摇摆幅度大一些，这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。

双轮通过减速带

就目前来看，双轮通过无疑是最好的过减速带的方式了，虽然你会感到强烈的震感，但是，左右车轮同时收缩受力，弹簧、减震器同时承担受力，不管是独立还是非独立悬挂，都不会受到很大的影响。

优点：对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。可以有效减小错位的可能性。

缺点：车身的震动加大，加速胎面橡胶的磨损。

最佳通过方法

过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。最好的过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最佳。

来源：我的汽车我做主

责编：刘贞

编审：杨均