近期，新闻联播播出了系列报道《大国工匠》。每位工匠都身怀“绝技”，却甘于平凡。匠心筑梦，凭的是他们的传承和钻研，靠的是专注与磨砺。在每一个平凡的岗位上，他们都致力于将自己的职业技能做到完美和极致。今天，一起来看看他们的故事吧！

郑兴：每一道工序都影响着成败

“我们所焊的每一个点都关系到航天员的生命安危，每一道工序都影响着载人航天的成败。”

不久前，我国空间站天和核心舱成功入轨，展现了我国航天制造的顶尖实力。但你知道吗，空间站的核心舱舱体巨大，焊缝总长度超三百米，焊接时要高标准一次成型，难度极大，造型复杂的球面壁板舱体焊接更是从未有人挑战过。

作为核心舱密封舱体的主岗焊接，郑兴和团队负责载人航天器Ⅰ类焊接。焊缝要求最大气孔的直径不能超过头发丝粗细，微小到肉眼无法辨别，只能通过专业X光拍摄后，用放大镜才能看到。

郑兴发现一旦空气湿度超过40%，试验件里的气孔数量和直径都明显增加。反复琢磨后，他想到了通过烤灯和加热带双重加温的方式，降低湿度，解决难题。问题解决了，他却经常需要在五六十度地高温下连续工作一个多小时。于郑兴而言，艰难却值得。

目前，由郑兴担任主岗焊接的神舟飞船、天宫、天舟、新一代载人飞船试验船相继成功发射，空间站核心舱等航天器也已经陆续启程，开启中国人在轨建设空间站、探索宇宙奥秘的新时代。

梅琳：从业26年，仍要坚持练手感

“这个岗位很孤独，但热爱可以克服困难。成百上千上万的零部件，经过我们的手，慢慢填坑实现了并机发电，这是自己对建设国家重大工程一种价值的体现。”

转子是发电机能够输出电流的关键部件，在白鹤滩水电站，每个转子的重量达到2300吨，是世界之最，而梅琳就是国内为数不多可以吊装巨型精密装置的起重机司机。

发电机是精密仪器，转子吊装要求精度非常高。梅琳要做的是在不足两平方米的驾驶室里，通过三个操纵杆将这个直径16.5米、高4米，重达2300吨的大家伙，吊入发电机坑位时的移动距离控制在1毫米以内，而销钉和销孔的距离仅有1.5毫米。

从事这个行业26年，梅琳仍保持每次到达工位后，都要做些练习找到手感的习惯。对梅琳而言，这份工作最难操作的是精度。20多分钟的时间里，梅琳时刻都要保持手感，确保起重机运行稳定，稍有不稳造成晃动，都可能带来无法估量的损失。五次点控调校后，转子稳定且精准地落入发电机坑位，吊装成功。

白鹤滩水电站的工程仍将继续，并将在7月1日实现首批机组发电，梅琳也将会继续她的挑战。

常晓飞：追求产品的极致状态

“我追求把每一件产品做到极致状态，因为这是在为国家而做，并不是为我个人而做。我作为国家年青一代的工匠，有责任把追求极致的精神传承下去。”

30岁出头，他却能用比头发丝还细0.05毫米的刻刀刀头在直径0.15毫米的金属丝上刻字，字体内容要用高倍显微镜才能看清，他的技术被国家评为“中华十大绝技”。他就是中国航天科工二院的高级技师常晓飞，1988年出生的他参与了国家导弹和宇航产品的复杂关键零部件，以及新型卫星零部件的制造任务。

为练就炉火纯青的数控加工技术，常晓飞不断挑战技艺的极限。一块硬币大小的金属板，高速旋转的极细刀头，一个多小时之后，182个直径比头发丝还细的小孔神奇地精确成型。只有通过强光，才能看到182个小孔所呈现出的内容。

常晓飞曾接到一项新型复合材料的加工任务，这种极难加工的硬脆材料将用于新型武器装备的关键部位，关系武器试验成功与否。通过无数次修改编程，调整刀具，经近三个月时间，常晓飞终于找到了一种最优方式，将这种复合材料的加工成品率从30%提高至80%，最终提高到100%。

一身真本领，也让常晓飞获得了无数荣誉。然而，比起这些耀眼的荣誉，常晓飞最自豪的还是能用自己精湛的技术参与到我国航天航空事业中，为国家的安全保驾护航。

胡洋：一生唯一的事业

“作为一个航空人，我非常幸运能够生在这个时代，参与这么重要型号飞机的研制，这将是我这一生唯一的事业。”

他是“90后”的年轻人，也是运-20飞机机身数字化装配的领军人。踏实沉稳，是很多人对胡洋这位“90后”的第一印象。

运-20飞机，是我国自主研制的首款大型运输机，标志着中国大飞机设计制造能力取得突破性进展。2015年底，为提高制造效率，中航西飞决定在运-20装配中启用数字化系统进行机身调姿，这是飞机制造的一次革命性变革。

机身调姿对精度要求极高，全长50米的机身，各部位偏差不能超0.5毫米。飞机上任何一个小孔出现问题，都可能产生裂纹，久而久之，可能导致飞行中解体。以往这项工作需十几个人通力合作一个月才能完成，如今只要两三个人一天就可完成。胡洋带领团队实现了对大飞机机身数字化装配零的突破，将效率提高了百倍，精度达到毫米级。

七年时间，胡洋完成了从毛头小伙到业内专家的蜕变，经他手装配的运-20用一次次完美的表现越来越多地出现在国家重大任务中。

张如意：用技能报国

“如果在线路上看到这个车是我调试过的，心里就特别自豪。这是我为国家发展添砖加瓦，用技能报国的一种方式。”

有这样一位年轻人，他被誉为“机车神医”，参与了和谐号、复兴号所有机车首发车型的调试，还将机车安全送出了国门。他，就是中车大连公司机车调试电工张如意。

一台机车，数万个零部件，上万米的导线。调试，是机车出厂前最后的体检，张如意需要从这繁杂的系统中找到每一处导致机车无法正常运行的症结所在。

不耻下问，是他提高自己唯一的办法。凭着一份执着，电工出生的张如意慢慢入了门，参与调试的车型也越来越多。到了世界上单机功率最大的HXD3B型机车，他甚至开始独挑大梁。

由于当时合作的外国厂家采用的是全新的设计标准、工艺流程。他发现外国专家用微机系统检测软件几分钟就能排除故障，而他们则需要花上大半天拿着摇表来回检测。为了学会这套软件，他不断请教国外专家，自己调试实验。两个多月后，他终于弄清了工作原理，成为了厂里利用软件诊断机车主变压器接地故障的第一人，还开发了一个软件检测网压网流波形，让检测效率提高了几十倍。

如今，张如意已经成为了掌握电力机车世界先进技术的专家型人才。他和同事调试的机车不但驰骋在神州大地，还出口到了18个国家和地区。

来源：湖北人社

责编: 杨倏宇

编审：陈宇