湖北省政府工作报告中提出，2021年的重点工作之一，是要增强科技创新的支撑能力，培育高能级创新主体。武汉“建桥军团”正通过探索构建创新联合体，不断突破技术的“最先一公里”。

武汉的中铁大桥局，在世界范围内共设计建造了3000多座桥梁，是世界上设计建造桥梁最多的企业。最近，他们正在筹划一项新突破。

桥梁结构健康与安全国家重点实验室三所所长荆国强：“世界上最大跨度的悬索桥就是日本的明石海峡大桥1991米，国内最大跨度的悬索桥是杨泗港1700米，而往后的这种发展趋势，悬索桥的跨径是往2千米及以上突破，目前有几座正在设计的桥梁已经突破2千米。”

想要突破两千米跨径，“悬索桥”或者说“吊桥”是最优方案。这种桥梁是依靠主缆牵起悬索，吊起桥面。螺杆应该拧几圈、拧多紧，必须按照标准的设计“轴力”来施工。但是，“轴力”想要测得精准，却很难。这也成了突破2000米跨径目标，最关键的难点。

桥梁结构健康与安全国家重点实验室三所所长荆国强：“涉及的面比较广，很多这种交叉学科的，除了我们土木的，还涉及电子信息计算机这方面，我们企业因为有生产这方面的压力，不可能配备那么全的科研队伍。”

一项技术的突破，需要资金、人才、产业等多种要素的配合。企业有资金、有应用的场景，而武汉89所高校、95家科研院所里则是人才济济。中铁大桥局找到了技术突破的思路。

桥梁结构健康与安全国家重点实验室三所所长荆国强：“发挥高校在基础理论研究，或者基础应用技术研究这方面的优势，来帮助我们解决碰到的实际问题，高校的技术能够进行转化，这样相互促进，我们和高校之间就这样形成了一种创新联合体。”

由中铁大桥局出资及应用，中国地质大学研发团队研发攻关，5年时间不断验证，这项“螺杆轴力超声测试系统”终于研发成功。首次在杨泗港长江大桥上应用，就帮助拿下了“国内最大跨度悬索桥”的称号；最近，更是帮助五峰山长江大桥成为世界上第一座能跑高铁的悬索桥。

中国地质大学自动化学院实验中心李东明：“基于这个项目合作的成果，我们还会在再做一些深入探索和实质性研发，主要针对桥梁健康，把理论上所具备的一些技术基础应用到工程实际场景中去。”

目前，包括超声波检测技术在内，中铁大桥局聚焦智能检测设备、桥梁结构动力安全控制、智能装备等领域，与高校、科研院签订研究类项目共计27项，与省部共建实验室、国家创新基地合作3项，近五年时间转化科技成果项目108个，不断突破技术“最先一公里”。而这样的探索也将在湖北推广，今年，湖北就将组建3到5家平台型、网络型产业创新联合体，让产学研的链条更加紧密。

（湖北广电融媒体记者 林如峰 张龙 责任编辑 骆璟）