受市场结构性调整和新冠肺炎疫情的影响，中国汽车产业今年遭受巨大冲击。汽车产业是湖北的支柱产业之一。今年以来，湖北汽车的累计产量达到117.5万辆，居全国第四位。今年8月份，全省汽车制造业增长为4.4%。这样的成绩来之不易，而着眼长远，让整个产业链健康发展，提高湖北汽车的品牌竞争力，则需要在传统道路上探寻“新”机。

能自动驾驶，还能随叫随到，正在做测试的这款车，是东风公司今年研发的第二代无人驾驶新能源汽车。

东风汽车集团有限公司技术中心网联车整车集成主任工程师朱久艳：“你通过一键招车，你到那个站点的时候，车辆就到了，然后就把你送到你要去的地方，现在我们的车已经在融入那种智慧城市的一个生态圈。”

里面的黑科技，就是5G+北斗高精度定位模块，北斗，让定位精度达到厘米级，而5G，则让网络和车辆的连接延时控制在了10毫秒以内。

中国移动通信襄阳分公司5G车联网项目技术总监章健：“它是相对于4G，有了十倍以上的传输的速度，我们的雷达监测，以及我们的这个红绿灯，包括我们的停车位都会基于这个5G网络去部署相应的一些设施。”

东风的这款网联新能源车已经开始量产，首批交付的20辆，已经在山东投入使用。

在汽车行业，智能网联、无人驾驶被认为是行业未来，这将孕育出一个万亿级别的新市场。在湖北现有的1400多家汽车及零部件生产企业中，除了像东风、上汽通用这样以整车制造为主的近20家企业外，还有依迅科技、环宇智行这些做无人驾驶、车辆感应终端的配套企业近百家。在武汉，国家智能网联汽车基地建设步伐在加快；在“汉孝随襄十”汽车走廊，新能源网联汽车规划产能超过45万辆；在襄阳，国家智能网联汽车质量监督检验中心小镇正在规划建设，这里将为湖北新能源网联汽车把好最后一道关。

国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）总工程师 周证：“布设基于5G的这个路测单元，一些感知系统、网联环境的构建，以及如何基于这个网联环境，服务于网联汽车的测试和验证，以及量产这块。”

让车辆智能，迈出了产业升级的第一步，要真正变“新”，关键还在于车辆的“芯”。为了给全省的整车制造产业输入新鲜血液，湖北出台新能源汽车及专用车产业发展规划，提出要建立跨行业的新能源汽车产业联盟，培育以企业做主导，科研机构和高等院校协同创新的生态链，动力电池、动力总成和电控系统产业化，是重点研发方向。

在武汉理工科技园，武汉海亿新能源科技公司研发的50千瓦氢燃料电池发动机已经开始装载在东风襄阳旅行车上，年产量超过1000台。

武汉海亿新能源科技有限公司董事长总经理全琎：“我们现在已经完全研发出来的发动机有四款左右，后续会继续往大功率上面去做，未来会开发80千瓦、 120千瓦、150千瓦以上的燃料系统。”

加注10分钟就能行驶500公里，这一创新解决的就是新能源汽车充电充气时间长的痛点。攻破这一难题的全琎，2018年从美国回湖北创业，看中的就是湖北搭建新能源汽车产业链的能力。

武汉海亿新能源科技有限公司董事长、总经理全琎：“园区有一些配套企业跟我们形成了上下游产业链的集成 ，包括我们一起做电机的 ，还有最材料的公司 ，共同去创造一个新的市场。”

行业的发展，不仅是看当下，更要看趋势。目前，在荆州，200多家汽车配套企业牵手清华大学，共同研发新能源汽车配件，湖北汽车工业学院在十堰设立新能源汽车关键零部件校企研发中心，一批批高校和科研机构正在走进车企，为他们勾画起湖北汽车产业的未来“芯”。

（湖北广电融媒体记者 徐嵬毅 洪亚飞 责任编辑 张智美子）