武汉重启已有四个月，在城市上空，每天起降的飞机变多了，飞机上的旅客也变多了。这些变化，坚守在烈日下的武汉天河机场行李装卸班，最有感受。

“本场出发的8222，三亚，发布了快速过站，二次关门时间12：45，请注意保障。”

“好，收到。”

中午11点58分，距离由三亚飞往武汉的CZ8221次航班进港还有10分钟，明清方带领的装卸班组提前来到停机坪等待。一般情况下，航班经停机场的保障时间为45分钟左右，而这种快速过站的航班，留给装卸班组的时间只有27分钟。

南航湖北分公司地服部装卸分队长明清方：“今天这个航班就是有点赶，还有机务的操作时间，廊桥开始对接我们才能靠机作业，这个中间的时间给我们非常紧张。”

12点08分，飞机缓缓滑入停机位，正午的停机坪，温度超过50摄氏度。12点11分，舱门打开，27分钟的时间抢夺赛就此开始。不到十分钟，77件、重达971公斤的行李全部卸下。

湖北广电融媒体记者：“这个货仓大概多高啊？”

南航湖北分公司地服部装卸员李文彪：“一米二左右，站不直。”

湖北广电融媒体记者：“搬的时候就要一直勾着腰，腰受得了吗？”

南航湖北分公司地服部装卸员李文彪：“做习惯了就受得了。”

这时，另一个货仓打开，在空间狭小、热得好似“蒸笼”的货舱里完成行李装载，才是工作的重头戏。每架飞机所装载的行李、货物、邮件，都会由专业人员根据飞机平衡的要求、物品的性质、重量等精心计算制作出装机单。装卸班需要按照装机单注明的舱位精准摆放。这既是体力活，也是细致活，又一个10分钟，61件、751公斤行李准确归位。12点35，货仓关闭。

“8222无货无邮，行李一仓装机完毕。”

就在大家以为工作完成的时候，刚刚关闭的货舱门又被重新打开。

南航湖北分公司地服部装卸班组长刘勇：“刚才调度通知，上面有一件旅客的大件加在了货仓里面。”

湖北广电融媒体记者：“搬的是什么啊？”

南航湖北分公司地服部装卸班组长刘勇：“就是一个婴儿车 。”

12点55分，CZ8222次航班按时出港，飞往目的地三亚。从四月初复工到现在，明清方所带领的装卸班组每天要保障的航班从20架次增加到了125架次。而武汉天河机场的日航班量已恢复到疫情前的七成水平，达到408架次，航线网络已覆盖国内所有干线机场。

南航湖北分公司地服部装卸分队长明清方：“货邮行的量每天也在增加，最明显的就是行李的量在增加，说明旅客在增多，说明我们这个地方的防疫情况比较好，这从人员流动上都可以体现出来，我们在这个方面是比较高兴的。”

（湖北广电融媒体记者 徐天睿 彭瀚   责任编辑 谢宝莹）