4月17日，襄阳汉江江畔，中交二航局承建的东西轴线沉管隧道复工又获新突破——第一条止水带安装、防护工序全部完成，橡胶止水带与沉管混凝土“相吻”咬合。这是我国企业自主研发的高性能橡胶止水带首次在沉管隧道施工中使用，打破了国际垄断。

沉管隧道诞生于上世纪40年代，与传统的盾构隧道不同，它将在陆上预制好的一节节箱状混凝土管（类似集装箱）沉放到江（河、海）底，拼接连成一条通道。两节沉管之间需要用止水带粘合“合龙”，以防止沉管漏水。

此前，这种橡胶止水带生产技术一直只有荷兰、日本等少数国家掌握，我国已建、在建的近20个沉管隧道所使用的止水带皆采购国外产品。

襄阳东西轴线沉管隧道作为华中地区首条沉管隧道、三千里汉江第一隧，具有引领内河沉管隧道技术发展的重要意义。中交二航局在施工建设中充分发挥技术引领优势，从后台力量支撑，到一线成立总工程师孙晓伟创新工作室，多方面大力开展科技攻关、技术创新工作，在项目建设中多项技术为国内、国际首创。

为了解决止水带国外垄断的处境，项目积极推动国产化运用。“中交集团联手中国中车集团旗下的株洲时代新材料公司，经过两年试验成功打破了国际垄断。”中交二航局相关人士介绍，该产品先是在港珠澳大桥建设沉管隧道时试验一年多。2018年3月，中交二航局进驻襄阳东西轴线沉管隧道施工现场后，又在株洲进行了8个多月的试验。试验结果显示，止水带所有性能全部达到欧洲标准，部分指标甚至超过欧洲标准，且价格低于国外。

在讨论会上、在施工现场，孙晓伟常常这样说：“在我们的工程中使用中国制造，彰显大国重器建造能力，这是我们工程师的自豪。”

据了解，襄阳东西轴线项目沉管部分共1.01公里，其中汉江东汊长650米，所需6节标准节段沉管预制已于今年一月预制完成。“沉管最长120.5米，宽31.2米，高9.2米，重3万吨。”现场负责人孙晓伟介绍，原计划1月底开始止水带、舾装等工作，6月份进行浮运安装，受疫情影响已延期。

在东汊施工现场，6节沉管长龙般卧在足有16个足球场大小的东汊干坞底部，工人正在紧张忙碌，希望多抢抓一些失去的时间。3月19日准备复工以来，他们就忙碌在各自的岗位上。

为了做好止水带的第一次吊装，复工以来，技术团队召开了多次技术讨论、现场办公会，单安全交底就进行了4次。“第一次，我们必须要做到心中有数，如果因为准备不足而吊装失败，我们将损失时间、损失钱，更重要的是对不起自己的心。”孙晓伟反复在准备工作中强调。

橡胶止水带的安装不同于常规吊装，其单根长75.52米，重4.2吨，像吊起一根回环的超长面条，起吊后需保证其轮廓与沉管截面一致。为此，项目部技术团队设计了专用的吊具，并在止水带上设32个吊点，保证了止水带起吊后的轮廓稳定，与沉管咬合时严丝合缝。

襄阳广电全媒体记者：王全利 通讯员：邹志贤、夏威、朱金波

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（责任编辑 黄静蕾）