禁止非法采砂，也是长江大保护工作中的重要组成部分。但用砂却是城市建设的刚需。怎么样解决“用砂荒”，成为开展打击非法采砂要面对的现实问题。去年10月起，荆州尝试将长江航道疏浚的弃砂再利用，八百里荆江从此有了一群砂石“摆渡人”。

清晨六点半，天还没亮，在长江太平口段的航道上，一艘疏浚船正在和一条弃砂接驳船对接。

已经开了20多年疏浚船的吴攀，现在要多一项工作，那就是把过去抛向深水区的泥砂，吸抛到接驳船上，两艘船之间配合非常重要。

就在第一艘接驳船装满准备离开时，缆绳突然断了。

工作环节增加了，疏浚的进度却仍要保证。因为疏浚需要封闭航道，所以吴攀他们必须争分夺秒。眼下是长江枯水期，也是疏浚的黄金期，对吴攀和同事们来说，别说回家过节，就是按时吃上一口饭，也不容易。

接驳船将疏浚砂运送到码头后，经过沉砂、晾晒、堆放后，就会按市政工程的施工计划运输到建设现场。因为“砂子”是市场上的“抢手货”，为了确保这些砂石不被高价专卖，监理队的工作要很细致。

跟车的工作没有什么时间规律，闫显鹏和同事只能住在码头旁的宿舍，随时出发。

闫显鹏和队友们的坚守，是因为有人正渴望着这些砂的到来。

在荆州市第一条快速路——复兴大道的项目现场，现场总指挥张忠荣张罗着把刚运来的砂堆放好。

没有沙，张忠荣负责的复兴大道建设，就成了无米之炊。而就在张忠荣“等米下锅”的时候，疏浚弃砂解了燃眉之急。不仅供应量有保证，价格还比市面上便宜一半。

截至目前，太平口航道的疏浚砂已经上岸近80万吨，其中超过一半已经用于荆州市318国道改扩建、荆州民用机场等重点市政工程的建设。

（湖北广电融媒体记者 李悦 荆州台 胡威虎 责任编辑 刘益谦）