长江云报道 眼下，全省最忙的工地之一，要数襄阳东津火车站了。11万平方米的工地上，五千名建设者加班加点为襄阳规模最大的火车站搭建主骨架。

东津站里的尖板眼   穿钢筋穿出绣花活

在东津站的站房层，郝虎生和工友们将要完成绑扎钢筋中最复杂的一道工序，在四块钢桁梁的结合处，绑扎圆形钢筋。

最大的难度，还不在于圆，而在于配合。从上到下分四层，大伙需要在每一层绑扎七个圆弧形钢筋，这些钢筋在焊接成圆环之前，都要这样穿孔。

为了做到分毫不差，工程通过输入数据参数，设立虚拟模型，建筑工人通过这样的模拟体验，熟悉和掌握每一步的要领。在实际操作中，四名建筑工人按照工长统一调度指挥，一起移动钢筋。两根钢筋完全重合，圆环间距达标后，再推进到下一层。最后通过插入竖形钢筋将每一个圆环固定。

钢筋上每天走万步 高铁建设者练“杂技”

在车站南广场的地下10米处，技术人员沈书威正在和每个钢筋捆扎点较劲。

沈书威每天的工作就是拿着三百多页的工程图纸和尺子，一一比对钢筋绑扎是否达标。每个板块有16万根钢筋组成，每一根钢筋的间距有不同的标准。沈书威每天要走上上万步。

钢筋笼上全是大大小小的空洞。在这样的工地上采访，记者要跟上沈书威的脚步，可不容易。

超级火车站长啥模样

冲刺今年的目标，五千多名建设者要完成大部分钢结构的吊装、绑扎任务，为明年铁轨铺进车站打下基础。

和武汉火车站一样，正在建设的襄阳东津站为高架候车模式，整个车站建在桥梁上。高架站房能容纳4000名旅客候车，动车的发车密度与武汉火车站相当，襄阳的旅客乘车到全国各大城市和旅游景区将会方便快捷。旅客出站就能找到公交、长途客运、出租、地铁，在襄阳，换乘难将成为历史。

（湖北广电融媒体记者 冯志强 管涌博 责任编辑 殷竟成）