长江云报道 湖北拥有1060公里长江岸线，沿线码头众多，但普遍存在“小”、“散”、“杂”的问题。而在松滋，一个小小的车阳河港，却带活了过百亿的产业园。这其中有着怎样的故事？来看记者的观察。

在松滋车阳河港一期作业区，繁忙的吊机正在装载各种货物。

湖北交投荆州投资公司车阳河港负责人马继承：“车阳河一期工程设计的年吞吐能力是300万吨，但是目前已经达到300万吨，年底将突破400万吨。”

2016年建成的松滋车阳河码头，港口进出货物主要是水泥、化工、煤炭和粮食，随着港口基础设施建设的推进，以港口为龙头的临港集疏运体系逐渐形成，吸引了周边区域的大量货源。

湖北交投荆州投资公司车阳河港负责人马继承：“一二期建成之后可以达到1100万吨，来满足园区的需求。”

不仅要建港，还要建园。这是松滋发展“车阳河港”的基本思路。为此，松滋专门规划出26 平方公里土地，建设临港工业园。这样的布局，让企业很快尝到了甜头。比如，生产复合板材的航森公司入驻园区后，生产线距离港区不到5公里，物流成本大大降低。

松滋市航森木业有限公司总经理关清洋：“我们运输成本每个立方可以节约50元左右，如果不走水运，我们的运输成本要增加1000万，去年产值达到2.8亿元，预计今年的产值在3亿多元。”

看准这一优势，很多企业选择进园，松滋临港产业发展迅猛。

松滋市临港新区建设指挥部办公室主任许宏晏：“2016年我们落户企业只有23个，到目前为止我们落户的企业已经达到35个，2016年的产值只有36亿，今年年底我们的产值将可以达到100亿。”

按照“前港-中产-后城”的发展框架，松滋市政府还与湖北交投荆州投资公司开展合作，启动面积为1100亩的松滋长江物流园建设，整合港口、公路、铁路、口岸等多种资源要素，推进多式联运发展。

松滋市临港新区建设指挥部办公室主任许宏晏：“为港口的发展也预留了充足的发展空间，保证港区持续发展，比如进港铁路，我们已经预留了500亩土地。”

从江边荒地到港产城一体，松滋车阳河港口，正驱动着这座港城新秀，从“码头经济”走向“以港兴城”。

（湖北广电融媒体记者 许可 责任编辑 刘小笛）