长江云报道 近日，湖北出台《长江经济带绿色发展十大战略性举措》，提出推动综合立体绿色交通走廊建设。在湖北，说起立体绿色交通，三峡大坝翻坝交通“卡脖子”的问题显得尤为突出，今天的长江观察，就一起来看看这个问题究竟难在哪？湖北打算怎么做？

解决翻坝难题，湖北将着力点放在了岸上。在《长江经济带绿色发展十大战略性举措》中，湖北将建设“三峡翻坝综合交通运输体系”作为重大项目提出，通过建设多个港口物流场站、翻坝高速公路、铁路，以及油气管道等基础设施来解决这个难题。事实上，早在2015年，宜昌市政府就与省交投集团达成协议，开始推进这项工作。

在三峡大坝北岸，总投资48亿元的三峡翻坝江北高速公路正在建设，这条穿越山区的高速公路，桥梁与隧道占到7成以上，虽然施工难度大，但一旦通车，能够将水路陆路进行连接，在江北形成快速通道。

顺江而下70多公里，设计年吞吐能力600万吨、40万标箱的白洋港一期工程6个泊位，已经开始试运营，港区正在架设高架桥，连接已经建成的紫云铁路。

未来，翻坝江北铁路，将与紫云铁路相接，在北岸形成“水公铁”多式联运体系。而在三峡大坝南岸，位于大坝上游的秭归三峡翻坝物流产业园里，茅坪港作业区二期工程的2个3000吨级的滚装泊位，和3个5000吨级的件杂码头泊位，正在进行设备安装和调试，大坝上游的货物，可以在这里，通过已经建成的南翻坝高速公路，实现公路与水路的中转。

从秭归茅坪港顺江而下60多公里，在宜都港红花套作业区，码头的水工部分已全部结束，正在进行后方集装箱、件杂货、 商品车的堆场的施工 。

截止目前，江南翻坝高速已建成，当阳至远安货运铁路也已经开工；江南翻坝铁路、翻坝管道等项目，已经进入到审批环节。未来，需要过坝的货物可以通过水路和两岸的陆路三条通道进行运输，极大提升三峡通航能力。

（湖北广电融媒体记者 许可 通讯员 赵林 鄢清 责任编辑 谢宝莹）