长江云报道　湖北有良好的交通基础，但空、铁、水、路各成体系，联通不够，造成物流成本居高不下，已经成为湖北交通物流的卡口。现在，湖北正加快发展多式联运，力补短板，构建高效顺畅的物流体系。

这条20多公里的铁轨，连接着武汉阳逻港和武汉滠口铁路货站。这100个集装箱的货物一下江轮，就可以坐上火车，到了滠口货站后，再编组继续坐火车发往长江上游地区。而在过去，这些集装箱想从轮船换乘火车，中间还必须用汽车摆渡。不仅慢，还贵。

长江新丝路国际物流（武汉）有限公司常务副总 杨萍：“原来转运（一个箱子）的费用在600多块钱，到现在成本下降30%。”

这一段铁水联运去年底开始试运营，深受客运方的欢迎，今年3月底就已经实现一天开行一班，到6月底，集装箱吞吐已超过16000箱，年底有望突破35000箱。

长江新丝路国际物流（武汉）有限公司安全监察中心 刘伟：“现在只能每日发到两班，从7月份开始，信号联锁以及基础设施完善以后，这个量可以在现有基础上翻一番。”

其实，为了把这20多公里铁水联运的铁路铺进阳逻港，武汉市花了2年的精力，因为后期铺轨的占地协调十分不易。距离阳逻港100多公里的黄石新港，就不存在这样的难题。它在港口规划设计之初，就已经引入了铁路，在原来已建的山南铁路基础上，修建了新港支线和铁路站场，实现了铁路与港口的无缝衔接。而全长29.35公里山南铁路正线，与武九铁路罗家桥站连接，港口货物可以直接进入国家铁路网。

在原来已建的山南铁路基础上，修建了新港支线和铁路站场，实现了铁路与港口的无缝衔接。而全长29.35公里山南铁路正线，与武九铁路罗家桥站连接，港口货物可以直接进入国家铁路网。

黄石新港有限公司副总经理 曹文国：“成都重庆的货，通过铁路运到黄石罗桥站，再通过车再短导到码头，通过铁路集并，然后通过上水 到了南通、上海这些地方。”

由黄石新港发往成都和重庆的集装箱班列已于今年六月试运行，目前已开行33趟班列，累计运输集装箱1660标箱。此外，黄石新港还把辖区内的300多公里企业铁路专线与港口园区库场纳入铁水联运体系，实现港产协同发展。

黄石新港有限公司副总经理 曹文国：“把现有300公里铁路盘活所有的货，可以直接通过新港和铁路。“

在全省，围绕构建高效物流体系的多式联运项目正在加速推进。在宜昌，连通云池港与周边主要工业园区的紫云铁路已经建成；在鄂州，三江港铁路物流基地一期工程已经开工。到2020年底前，湖北将打造出到我国中西部、欧洲、东盟等地的6条以上多式联运线路，建成武汉阳逻港、黄石新港、白洋港等8个以上国家多式联运枢纽，全省铁水联运货运量将比“十二五”期末增长1.5倍。

到2020年底前，湖北将打造出至我国中西部、欧洲、东盟等地6条以上多式联运线路，建成武汉阳逻港、黄石新港、白洋港等8个以上国家多式联运枢纽，全省铁水联运货运量将比“十二五”期末增长1.5倍。

（湖北广电融媒体记者 许可 郑杰 责任编辑 张智美子）