长江云报道（927记者胡宁寒 通讯员高斌 马日福）湖北发展铁水联运具有得天独厚的优势，水运可江海直达，汉欧班列能直抵欧洲腹地。然而受多种因素制约，铁水联运始终难以无缝衔接。近日省港航局、武汉铁路局加强对接工作，试图破解这“最后一公里”难题。

有关研究表明，铁水联运成本较公水联运可下降20%—30%，水铁联运比例每提高1%，区域整体交通运输效率将可提高10%。武汉市铁路局货运营销处客服科黄恺科长举例说，一个标准集装箱从上海洋山港走水运到武汉阳逻港，近千公里的费用只需800多元；而从阳逻港通过公路转运到吴家山集装箱铁路中心站，至少要1000多元。就是因为受制于未能贯通的江北铁路，阳逻港与铁路中心站始终难以无缝衔接

据了解，发达国家港口和铁路衔接运输比例达到30%，美国甚至高达40%，印度铁水联运比例也达到25%。而我国每年通过铁路转运的货物约5000万吨，还不到长江港口货物集疏运比例的2%。省交通运输厅运输处沈雪香处长说，铁水联运可以发挥各自的比较优势，港航和铁路两部门可以以铁带水、以水促铁，使铁路、水运运量齐涨：

湖北省港航局王阳红局长说，经过前期调研，双方将推进铁水联运示范品牌实施方案，以阳逻港、三江港、棋盘洲港、宜昌港、盐卡港、襄阳港为重点，打造汉欧铁水联运、襄阳-宁波舟山港海铁联运示范品牌，实现铁水无缝衔接、合作共赢，带动沿江产业开发。

（责任编辑 何潜彬）