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汪亚平代表:发展多式联运让“米”字更顺畅

长江云APP   2016-03-11 11:35   湖北日报  

“武汉阳逻港到最近的铁路货运站仅20公里,但集装箱汽车短驳费用要800元,超过上海至武汉水运费用的一半。”7日上午,湖北团第五次全体会议上,武汉铁路局局长汪亚平代表建议,加快构建综合交通运输体系,发展多式联运,降低企业物流成本。

多式联运,即由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。

汪亚平介绍,去年以来,武汉铁路局大力发展集装箱快运、高铁快件、电商快递货运,加密开行“汉新欧”国际班列,构建了以武汉为中心的货物快运“米”字型格局。

对照“十三五”规划提出的客运换乘“零距离”、货运物流“无缝化”、运输服务“一体化”目标,汪亚平认为还需大力发展多式联运。“目前,湖北沿长江主要港口有17个,与铁路接轨的港口仅有6个。”

如何加快铁水联运建设,让“米”字更顺畅?汪亚平提出需把握几个关键要素:“两大支点”,以阳逻港、滠口(或吴家山)车站为集装箱联运支点,以枝城港、枝城站为散堆装货物联运支点;“一个示范工程”,黄石棋盘洲新港多式联运示范工程;“一条翻坝铁路”,三峡铁水联运铁路。

汪亚平建议,国家相关部委将发展多式联运纳入综合交通运输体系建设总体规划,建立政府专项补贴,将物流园区建设规划同步纳入铁路专用线,解决交通限制,建立供需平台,推进信息共享等有效机制,把武汉打造成多式联运的中部支点。

(责任编辑 胡汉敏)

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