屡禁不止的黑“摩的”｜直击电动自行车违法乱象

电动自行车已成为居民日常短途出行常用的交通工具。工业和信息化部的数据显示，中国是全球电动自行车生产及销售第一大国。目前,电动自行车全社会保有量超过2.5亿辆，年产量3000多万辆。然而，伴随着电动自行车的快速发展, “管理难”“事故多”等问题始终难解。

电动自行车“家中充电引起火灾”、“超速行驶撞伤行人”、“非法载客难以监管”频频出现的安全隐患让人忧虑，如何管理好电动自行车也成为多部门头疼的大事。系列调查《直击电动自行车违法乱象》，今天推出第三篇《屡禁不止的黑“摩的”》。

第三篇　屡禁不止的黑“摩的”

下午六点，武汉地铁二号线长港路站E出口，这样的场景几乎每天都在这里上演。一字排开的“摩的”齐刷刷堵在地铁口边等活儿。记者刚刚走出站口，就有无数个“摩的”车主主动上前询问是否需要乘坐。

地铁长港路站一字排开的“摩的”

这些所谓的“摩的”实际上都是电动自动车。记者观察，因为正值晚高峰，地铁口人流量大，确实有不少人一出站就直接选择了乘“摩的”。魏先生告诉记者，他每天都乘地铁上下班，但是单位离地铁站有一段距离，如果走路，要花近20分钟，公交班次间隔时间又比较长，为了能早点回家，他经常图方便选择“摩的”代步。

主要是赶时间方便吧，现在外面堵车堵得这么厉害摩的毕竟不会堵车啊，基本上你近点的路五分钟十分钟就能到。

记者体验发现，这些“摩的”司机的行驶习惯十分危险，为了赶时间，他们经常在人流、车流中随意穿行，且无视交通信号灯。面对记者的劝阻，他们根本不当回事，还号称自己路熟车技好，保证不会出事。这位“摩的”司机告诉记者，地铁站口人流量大，自己的生意很好，甚至还有几个稳定的熟客。

就是下午点两点到晚上11点。以地铁为依托，我就是玩玩打打一天，要搞到一百多块钱。

地铁宋家岗站等客的“摩的”

在协和医院门口，记者还发现，这些非法营运的自行车似乎自发编成了一个队。他们采购了一批同样颜色同样型号的电动车，长期占据医院门口几个固定的非机动车停车位，排队候客。

这些任性载客、随意穿行的非法营运电动车也引来了很多机动车司机以及行人的抱怨。

我这开车在路上难免会碰到电动车，在我们这个机动车道中间穿，在车子中间穿，这样很危险，稍不注意就碰到了。

这摩的不谈，每天到处跑，到处串，完全不看红绿灯，很乱很乱。

地铁光谷站出站口就是“摩的”

完全无视信号灯，随意在机动车道穿插，甚至在主干道上逆行……据统计，2017年武汉市发生的电动自行车致人伤亡事故，平均每天超过1.9起。今年1月19日，硚口市民孙先生在家门口搭乘“摩的”时，车辆骑行到中山大道时，因为车速过快，孙先生从后座摔下，不幸身亡，“摩的”司机竟然当场逃逸。

血淋淋的教训之下，是难以管控的电动自行车非法营运乱象。事实上，长期以来，武汉交管部门对这些非法营运的电动车始终保持高压整治态势，2018年出台的《电动自行车交通秩序整治八条措施》中明确要求，对驾驶电动自行车从事载客营运的，一律依法扣留车辆，并处三千元以上的罚金。但是交警坦言，由于电动车属非机动车，数量多，违法车多，流动性强，时常和交警打“游击战”，管理难度确实很大大。武汉市交管局江汉大队相关负责人表示：

他属于非机动车，他停那里我们对他没有办法处罚，他除非是带人我们在路边盘查，有人举证他是摩的非法营运我们才能对他进行处罚。

地铁光谷站出站口“摩的”正在揽客

针对地铁口“摩的”揽客非法营运这一大“顽症”，中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲教授认为，非机动车非法营运现象的整治工作任重道远，除了政府各部门齐抓共管，形成整治合力之外，更要完善公共交通，解决居民出行的“最后一公里”，挤压“摩的”非法营运的生存空间。此外，胡润州还认为，提高违法成本才能让那些非法营运者产生畏惧。胡润州：

这些非法营运的电动车主被交警查到没收车辆之后，他们可以在二手车市场以几百块钱的价格买到一辆很便宜的电动车继续营运，由于他的利益比这个损失要大些，所以他愿意冒这个风险经营。我觉得相关部门在执法过程中，除了扣留车辆以外，如果证据确凿应该拘留，并且将处罚记录档案。

黑“摩的”

真的很危险……